A29改動

10598C 發表於 2017-12-8 07:21
係就係一個好機會比巴士公司攞返啲客返黎，但cut 296M嚟換就未必得，事關296M做緊嘅角色實在係太特別：康 ...

唔覺得296M真係咁神聖不可侵犯

靈實個站就算把啦，得單向仲要落車站位鬼咁差
就算真係要去靈實，都會搭13/107，296M真係唔入流

尚德去坑口一段，本身有108A同290/A/798/694
只要微調108A個走線同班次，完全取代296M無難度

真係要補既，係康翠寶林去尚德一段
講真，107本身已經做緊寶林單向往尚德
只要將條線總站改去寶林，靈實做循環點，已經可以完全取代296M個角色
甚至如果小巴公司肯既，加多一兩部車拉埋上康翠都仲得
根本以296M客量，除咗返放學之外，小巴都嫌太大部

巴士攞曬堆車做尚算有優勢既康翠轉乘，更加著數

你話特登為康翠——寶林開線有難度，我又萌生咗另一個idea
本版一個經典建議，係開坑口直出觀塘線，93A延長至坑口，98A縮短至寶林
只要98A加將軍澳巴士線轉乘，改為 觀塘<>康翠<>寶林北路<>寶豐路<>尚德
296M就可以名正言順功成身退

castanopsis 發表於 2017-12-8 09:23
唔覺得296M真係咁神聖不可侵犯

靈實個站就算把啦，得單向仲要落車站位鬼咁差

整體係好建議，除左輪椅問題107咁做直程可以拯救下非繁頹爆嘅客量

053h4 發表於 2017-12-8 09:05
前面幾百個post前，只係話改290X，關將北咩事？屈到行隧道咁慢做咩？事實勝於雄辯
290X停將北？

290X 開線果陣好似係一定要做康翠依舊肉，你要怪邊個？
我一直都好鼓勵將南行到隧道就行隧道嫁。
咁好簡單，E22A 同 290 比，邊部車到鑽石山先就得？你同佢拎咁多 A29 做數據咁麻煩仲咩？

更何況，今日將南要快線去龍翔道，真係一定要行觀塘道？
比著我，X290 根本要將南去觀繞直出，做埋新蒲崗上龍翔道。

補充：你仲要證明左，A29 早繁觀塘道加站幾乎無影響，死未，
咁之前嘈百幾頁仲咩？連早繁都無事。

castanopsis 發表於 2017-12-8 03:36
康城開線就唔好經坑口啦
之前都講過，開新線會同298E累鬥累
唔開新線直接拉298E，回程條線就要入坑口站兜 ...

康城客源不足係事實，唔關GUTS事。因屋苑道路設計關係，注定大部份康城客只會選搭鐵路
對比796X， 如果改298E 入只經坑口都唔算好兜

053h4 發表於 2017-12-9 08:18
肥肉？人地數左半年，根本唔多人上
結果就係山下車行隧道快過跑山
講咁多版原來都係行觀塘道先係最快

290X而家識頂閘。相反直行隧道的話，我相信頂閘嘅機會近乎零。頂閘都唔多人上係咪要企車頂先多人上？

053h4 發表於 2017-12-9 08:40
好多人數過客，假設110一班車，將南佔40人，安達佔60+

好多人因為慢唔上，將軍澳山上又唔坐佢，大半個鐘 ...

根本安達臣係主菜
康城係配菜

唔做山下的話
290可能要攞多部車做加班車
淨做山下嘅話
唔單止唔會頂閘
仲做唔到安達生意

一係你講下點樣用合理走線一邊做安達一邊做康城喇

尚徳上將隧龍尾去到圓玄三中
文曲里上將隧龍尾係差唔多到寶順路先出現
點同 ._.