本帖最後由 jasonau 於 2017-11-20 10:24 編輯
其實A29加停觀塘之後肯定A22班客會過晒俾A29...的確如果多人起上嚟等埋站上埋客每個站3分鐘差唔多..
而家將軍澳人夾好時間先落街搭...就由坐喺屋企等10分鐘變成坐車坐多10分鐘..
之後無論A22點改..上山食左條A26又好, 行海皮入商業區都好,
好大機會由15-20改成20-30分鐘一班(非繁應該就30分鐘走唔甩)....
講蝕可能係新蒲崗九龍城土瓜灣一帶仲蝕...
但掉轉A29每個鐘先開多一班..仲位位收貴你3蚊....觀塘人係飛龍翔道快左...但就可能班車將軍澳出到嚟坐到半滿逼左..
尾車由2230變咗跟A29九點左右仲衰咗....除非執A22時延長返A29服務時間...
城巴冇死錯人的....
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本帖最後由 peter9254 於 2017-11-20 10:40 編輯
我認為拆一條A23專攻啟德、九龍城、黃埔
A26改為專攻安達/安泰、秀茂坪、四順、藍田山，油塘由A22負責
而A22改行龍翔道，取代A29觀塘區有限度設站，去程可以加經麗港城
A29改為回程出隧道後先寶琳、坑口、尚德、調景嶺、最後將軍澳站 (後三者亦可跟290一樣)，反之亦然
A29P改為寶琳後往日出康城 |
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講真，過得到區會縮 A22
唔好話加班加時，分分鐘城巴加$39分段入機場都有得傾
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講真，將軍澳與觀塘的巴士服務是密不可分，巴士公司不是開善堂。
所以我自己佩服南區區議會的質素，當初中西區區議會對A10走線有意見，
南區區議會伸出橄欖枝，願意與中西區區議會商討A10走線，結果達成共識，兩邊居民也沒有今天觀塘與將軍澳的爭執。
難得這次西貢區議會沒有反對，真的有進步。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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南區同中西區都係香港區，有得傾唔出奇。
相反，西貢區同觀塘區，連大區都唔同。
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前荃葵青區居民
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其實如果當初唔係PLAN A26
而係A22P 油塘藍田山觀塘道往機場
可能都唔駛A29停觀塘,A22係A22P開左之後就縮短
依家A29加站,其實幾面都不討好
將南想要A29多過A29P,但A29寧願停觀塘
油塘得條1粒1班A26,班次密D既A22又面臨重組,D資源都未必過去A26
其實觀塘區,起碼要4-5條A線先夠覆蓋大部份地區(觀塘道,順秀,安達臣,樂華,計埋A29),後果係新開的全部30-60分一班.. |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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我又真係唔覺得幾咁唔討好
停站慢左個10分鐘係咪會令你趕唔到飛機返工遲到？
我住將軍澳 車多左又唔係冇位坐 賺晒啦
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將南角度唔係LOR
如果兜將南開20分一班,將南即時會放返條A29P出黎
城巴成日見步行步,好易出事
當年E22A唔經將南,兜左落去
坑寶嫌慢,開返條A29比佢地
將南嘈無A車,又開埋A29P
玩到咁大,但真正有需要的地方,依然無服務
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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獨立睇A29無咩事
但成個東九龍炒埋一碟先出事
有咁多次機會都唔一次過大執
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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