A29改動

dennis28a 發表於 2017-11-24 00:03
成日玩佑寧堂中途起載，15 分鐘就變 25-35 分鐘一班，唔少 39 蚊既人頂唔順轉投 18 蚊部車走左。

A22 同  ...

我唔信! 明明權威版友話A29半個鐘一班都維唔到皮先郁佢…
俾城巴主動睇中要佢停埋觀塘嚟救線…如果唔係一個鐘一班都唔掂喎…
點會係掉轉A22爆煲先郁A29呢？

jasonau 發表於 2017-11-23 16:11
其實而家情況係講到A22咁兜咁長係將軍澳造成咁....
所以縮短A22要你A29補償係理所當然...
總之你行過唔停 ...

老城肯E22P開全日，”還”返A29P俾你又點話

GW5878 發表於 2017-11-24 00:22
如果用一幢大廈去比喻，觀塘大帝就住較低樓層，將澳軍澳賤民就住較高樓層。起 Lift 既話本來相安無事，高層 ...

即係93A都要隧道直出? 傻的嗎?

kc_loo 發表於 2017-11-23 19:45
唔一定因為A29 唔夠客
1來錢無人嫌少, 改完可以搵多左, 點解唔做?
2來啟德, 爆石區入伙, 區區都要資源, 就 ...

事實郁A29係唔好，搞慢將軍澳少少，
但有證據話觀塘主動要求老城加停去程A29咩?

我有啲慶幸，
27年前老九冇再俾93K經下秀，去陰乾13A..

transbus 發表於 2017-11-24 00:25
老城肯E22P開全日，”還”返A29P俾你又點話

其實觀塘人就係抱住呢個心態…
你運吉唔俾我觀塘好過D就要你將軍澳找數…
但第日有A26都唔代表會放過你A29.....
成日講原罪，將軍澳原罪就係觀繞無路駁落龍翔道…
先要逼住290系/A29行過唔留低賣路錢而俾人狂插…
想唔停你地就跟91M咁出巿區啦…唔好經過我地頭…
邊有惡到咁…

jasonau 發表於 2017-11-24 00:24
我唔信! 明明權威版友話A29半個鐘一班都維唔到皮先郁佢…
俾城巴主動睇中要佢停埋觀塘嚟救線…如果唔係一 ...

A29 入機場非繁平均客量差係事實，但多謝返市區方向太好客，
結果無一個強力理由去做依件事，寧願唔搞。

如果按原定計劃，因應港珠澳加 A22 同 A29 車。
A22 需要加一個非常大規模既數量車量，先可以維持得到 15 分鐘一班，否則就要減 A22 班。
而依個用車量係遠多過單純 A29 加站加班。

與其 A22 係佐敦吉車起載，點解唔索性比 A29 大條道理加班？

dennis28a 發表於 2017-11-24 00:41
A29 入機場非繁平均客量差係事實，但多謝返市區方向太好客，
結果無一個強力理由去做依件事，寧願唔搞。
...

A29 出市區多客只係因為一開線已經單向停觀塘，
根本從來 A29 都唔係完全直飛將軍澳架啦，唔係有人天真到以為寶林坑口有 E 車都仲可以獨力撐得起 30 分鐘一班機場車下話？
A29P 沿線人口倍數計兼且一半路段無 E 車都係一個鐘一班咋。

講到我以為依家 A29 來回都係坑口直達機場。

GW5878 發表於 2017-11-24 00:22
如果用一幢大廈去比喻，觀塘大帝就住較低樓層，將澳軍澳賤民就住較高樓層。起 Lift 既話本來相安無事，高層 ...

不如將將軍澳塞比觀塘區算啦...

不過公道講句，其實又唔係好多將軍澳線行觀塘道啫...
唔計去觀塘嘅線，山下開出經隧道同觀塘道嘅全日線其實只係得296C、E22A同A29
後兩者仲要係因為入龍翔道所以先冇得行繞道，焗住行觀塘道其他線大部分都行繞道，鬼叫你將軍澳係正觀塘區隔離咩

不過唔好話山下，而家山上都已經好反感兜觀塘嘅線，最多人搭嘅係98C同290，兩條都係唔係點停觀塘區，而相反93K、95呢啲頹線就真係嘥氣，將軍澳段載空氣多過載人

不過講開又講，如果坑口想脫離98A、98C爬山惡夢嘅話，好大機會開一條翻版296C翻版比坑口仲實際