A29改動

053h4 發表於 2017-11-25 02:02
所以你立場係咩先？
前面有人話A29P到怡心園來往機場同A29 由機場來往寶琳時間差唔多. 而現在觀塘道加站A ...

我講 290 過左寶林多客過 98D，係指出 290 走線根本不如少數巴膠講到咁不堪，接受既客為數亦不少，我係講班客受唔受落，唔係講架車幾快，
所以之後你話係咪即係坑口行山快過隧道本身已經九唔搭八，然後又話 290X 全程要個半鐘趕客，
我先提醒你 290X 行車時間單係將南段都已經佔 20 分鐘以上，就算行隧道既 98S 一樣一單行個半鐘，因為要半個鐘 loop 將軍澳。

然後你又問我坑口係咪行山仲快，我真係黑人問號。
你問我立場？
好簡單，有限度加站同時加班 30>20，我覺得 fair trade 無問題，而我傾向相信絕大部份時間 A29 根本唔加班都夠載埋呢三個站既客，亦絕大部份時間停多呢三個站都用多唔到幾多時間。區與區之間角力，I don't care。依家嘈班人，會因為加三個站o係將軍澳就 gur d？你試下係入將南加三個站，唔通佢地唔反檯咩？
觀塘定西貢，根本係偽命題，講到尾都係自己要直出直出同埋直出。但呢個加班幅度，我覺得已經補足有餘。

053h4 發表於 2017-11-25 02:20
呢到搬埋新線皇290出離，過去討論中，巴士公司同運吉比較過,行隧道觀塘唔停比跑山相差係3分鐘，所以最終以 ...

咁究竟 A29 加站，早繁、非繁、下繁實際會慢幾多？你星期一就會知。
A29 又唔係未試過觀塘道臨時加站，當時車程只係加多 5 分鐘。

053h4 發表於 2017-11-25 02:29
一方面話290系成功，無視根本290系時間過長事實所以，被迫上唔提260X有專門數客Post, TKO客我記得唔算多
...

A29 非繁將軍澳入機場客量唔係好難數，你搭車出去係駿業里企幾個鐘，如果將軍澳真係咁多客入機場，
如果唔係，我就唔會見左咁多年，12-5 點、8 點至尾車，車上面多數只有 5-15 人係觀塘道經過入機場。

（有趣既係，通常駿業里、創紀之城分別約有 5 個行李客等上 E22 或 A22。）

053h4 發表於 2017-11-25 02:20
呢到搬埋新線皇290出離，過去討論中，巴士公司同運吉比較過,行隧道觀塘唔停比跑山相差係3分鐘，所以最終以 ...

運輸署比較行車路線個基礎，
係寶達之後經觀塘繞道、啟祥道上返龍翔道，同經秀明道四順內街比較。
任何方案本身都經寶琳路，將軍澳隧道從不在考慮之列，睇返時間試呢次車當時運輸署應該已經打算拆開兩條全日線，試車結果只係決定快線行繞道係咪會快過行秀茂坪道同順利邨道。

當時搞到咁大秀茂坪同四順已經無可能飛走，
如果唔係已經暗地諗住招兩條全日線，運輸署絕對唔會同你試車。

053h4 發表於 2017-11-25 02:29
一方面話290系成功，無視根本290系時間過長事實所以，被迫上唔提.290X有專門數客Post, TKO客我記得唔算多, ...

290 本身里數都超過 30km，行車時間並無明顯比相近路程既路線長，
行車時間過長本來就不是客觀評價，事實上彩明開車一小時內到葵芳我認為係合理時間，對寶林坑口黎講已經算係快，客量已反映事實。

A29 受唔受歡迎一件事，重點係眼下將軍澳客量又唔見得話係足以成為唔停觀塘既理由，而又的確 A29 大部份班次上座都只係好一般，甚至係低。

講到尾所有討論都係建基於 A29 有限度加站但同時大幅度加班呢個前提，
而我不能理解 30>20 但加呢三個站，都要講到自己被逼害。

053h4 發表於 2017-11-25 02:41
根本問題係，你提出290係線王呢個論點，係咪重TKO入荃灣呢個地方出發先？你認為行隧道day 1巳經唔存在呢個 ...

我唔明點解成日會問坑口係咪慢過跑山，
依家 A29 同 A29P 的確到寶林時間只係相約，但前面板友同我講既 A29 都係回程，本身 A29 回程已經係停晒所有觀塘道既站，
你不如諗清楚你自己個「加完站坑口都慢過跑山」係咩黎。