A29改動

053h4 發表於 2017-11-25 11:46
的確有人話觀塘停三站就夠唔繼續加站，係咪自己個人得益（我無話同區其他人啊）就唔理同區其他人就心照啦
...

796X加班咩？
A29P終於改緊290行啦咩？
290X全日咩？
797M加班咩？
請問我邊度得益？

BTW 依個Po幾好，幫唔少新AC勁升級

你哋要OT我就同你OT。

792M依家主力做緊直出調景嶺轉地鐵，大時大節入坑口係完全冇問題，反正101M都食唔唒，其餘嘅我會建議守>攻
而A29P東九跟290行就夠客之餘又比較直接，最重要係strike a balance偏東九or偏TKO都唔好，當然，叫得A29P當然TKO大少少，所以飛甩老龍好正常（唔夠客先算）
而796C/796E長遠係有必要拆，反正夠客，796C專做市中心、796E做環保大道好過倒人入MTR，咁搞仲可以令796C飛轉乘站，換796E做貴佢
98C我會建議拆條全日20嘅寶坑版27，之後98C減到15-20。93K就縮去尖東同寶達直出九龍灣，順手做起條95，加密多少少同太子道飛橋。

其餘未諗到。

將軍澳明明係觀塘嘅衛星城市，點解只要逢親將軍澳車要喺觀塘停站就會搞成兩區大戰？

如果唔係觀塘區關照，95/98C/296C晨早摺咗線啦！
一陣觀塘發功，將條296C縮去油塘（經藍田站），A29縮去油塘（經藍田站）換走A22入啟德北，cut Q埋你條93K，等你哋將軍澳無車搭咁就好笑啦。

miklcct 發表於 2017-11-25 12:44
將軍澳明明係觀塘嘅衛星城市，點解只要逢親將軍澳車要喺觀塘停站就會搞成兩區大戰？

如果唔係觀塘區關照， ...

收皮啦你
係要加劇矛盾製造撕裂

053h4 發表於 2017-11-25 12:53
將軍澳人口39萬，觀塘連埋順天油塘塘藍田啟麗大約65萬

講到A29做寶坑咁十惡不赦做咩先？

A29做到98C咁多人的話，坑口直出青馬當然冇問題。
至少E22A將南多人過796C、上到青馬打贏30分鐘一班A29同60分鐘一班嘅A29P。

kay 發表於 2017-11-25 10:12
其實本來件事無咁複雜
我又醒起一樣野,A26點解要爬山?

A22 嚴重唔夠車係事實，就算縮去九龍城碼頭，仲要填番 4 部車先可以維繫到 15 分鐘班次。
如果學你地咁講，縮去啟德南，係要填多 5-6 部車出黎，係足以開多條 30 分鐘新 A 線。

另外要解決觀塘道問題，要填多 6 部車，都只係 30 分鐘既機場線，
果你比埋果 3 部 A26 改落去行觀塘道解決問題，變 20 分鐘一班，
上面一樣要填多 5-6 部車去解決先可以紓緩到九龍城、啟德既需求。

我成日都話，A22 根本唔應該一拆二，而係一拆三，
一係咁，A29/NA29 飛起晒觀塘道所有站唔加班，開你日中既 A26 同 NA26，
到時睇下 NA29 洗唔洗比人拉去將南？定係要取消其中一班。

A29停觀塘道,明明係想造成$42蚊跑龍翔道去機場的事實
竟然有人話A29停觀塘道係"試水溫",我真係笑唔出

你笑唔出唔緊要，因為 A22 平日根本有 1/3 班次係開唔足，或者踢去中途起載。
而且起碼有一大部份觀塘道客係上左 A29 返觀塘。

再睇番 NA29，觀塘道客量係佔左成條線既一半，反而核心既坑寶遠不及一個九龍灣站客量，而黃大仙既人繼續死等 N29。
仲有唔少啟泰苑條人龍，見到 NA29 唔知點上車。
觀塘道客根本唔介意「特登」行去比 52 蚊都唔等多陣有部慢 10 分鐘既 24 蚊，會唔會在意平日貴 3 蚊入機場？

將軍澳2A3E係既定事實(A29/P,E22A/C/S),A29P應該吸納康城+安達臣客
A29青馬橋至坑口不停站

依個係問題，當你地係度嘈觀塘事觀塘解決，點解 A29 可以比將軍澳獨享，你講到連黃大仙都唔比搭。
而 A29 客量上，城巴同運吉已經指出過，係一半既客量係黎自東九龍（黃大仙、觀塘）貢獻出黎，
A29，青馬橋至坑口不停站，等於減一半客量，即係可以減到 60 分鐘一班。

咁點解責任係觀塘區上面，而唔係將軍澳都有份？