A29改動

kay 發表於 2017-11-27 13:53
E22/E22A唔去機場咪得LAW

係分家既,E線唔應該再去機場

唔一定唔入機場既

E22A 觀塘道部分時段加站的同時兜東涌北，好似 E11/E11A 拆線咁，
已經可以將行車時間拉到同 E22 觀塘入機場一樣，唔會影響到 A29

不過我留名等睇到時有人話 E22A 全屬將軍澳，東涌無份，東涌唔應該搶將軍澳資源

S3BL100 發表於 2017-11-27 23:12
唔一定唔入機場既

E22A 觀塘道部分時段加站的同時兜東涌北，好似 E11/E11A 拆線咁，

停埋青衣啦
做埋青衣<>將軍澳

dennis28a 發表於 2017-11-27 23:02
咁問題係，每日 A29 會因為龍翔道下午（三至五點）貨車交櫃影響，而不定時增加多 3~5 分鐘，如果你講到前 ...

可唔可以講下點解當年A29 會臨時加站?

0q9w8e 發表於 2017-11-27 23:29
停埋青衣啦
做埋青衣將軍澳

E22A兜東涌北+停青衣，得嘅
首先將A29P拆線(康翠↔將南↔觀塘道)(秀順比A26加班做啦)，康翠將南線按需求加班到半粒鐘一班

再者(補償之餘同時因為按需求)E22A加到20分鐘一班，咪得囉

#利申有改道#唔似A29咁行同一條路#咁要補償好合理啫

S3BL100 發表於 2017-11-27 01:54
佢地唔拉倒係一件事，但我上面係回應緊你話 A29 20 分一班應該吸到最多 E22 客轉投一點，
而我係對於吸 ...

至於 20 分鐘班次問題，機場返市區係證明我既論點係正確。
剛剛有部 A29 滿座／走左，真係有人唔願意等 30 分鐘 A29 而走去上 A22／E22／E22A 返觀塘。

咁會唔會因為站位而死得 A22 或 E22 呢？
相當有保留唔緊要，凌晨 NA29 同 N29 一事證明左係會，咁就睇下駿業里、創紀之城、九龍灣站日間有咩變化。

我同意啟德係唔一定要塞佐敦道，但 A22 唔縮啟德都好，馬頭圍都要照做，
就算縮落九龍城碼頭，用車數目都唔見得會同縮啟德差幾多

即係咁，既然你提到，我覺得藍田併啟德再經九龍城走都係一個可能性，
甚至再盡D可以睇下有無同 A20 整合空間。
又甚至上面有版友提到，來回行觀繞，然後兜啟田道落山入藍田 PTI 都係一個可能

用車數目多與少係其一，另一個問題有無機會做多左新區係其二。
沿用現有 A22 走線，一樣做唔到下路生意，咁就睇下城巴有幾大決心同想係邊度劃界

不過問題就係，A29 加左站之後，呢條填窿線，點行都好，
行法都會因為為左要填窿而搞到奇奇怪怪，一定慢過當日直接開條觀塘道版 A26

再對比起 A22 縮啟德，而藍田線用最直接行法，
開呢條填窿線只會用更多車

。

依個就係你成日認為 A26 觀塘道完美，而城巴竟然唔執行既原因（因為更加唔完美）。
你當中有個最大假設，要達致藍田、觀塘道最快，而唔會考慮整體果區會唔會有重疊。

今次 A29 觀塘道加站加班，好明顯係睇準觀塘道要 20 分鐘一班車。
咁你嘗試係 A29 原封不動下，開一條 A26 觀塘道版，但 20 分鐘一班？

因為 A29 原封不動 6 部車，A26 觀塘道版就要用 9 部車處理；
咁回程 A29 繼續行觀塘道，咁係唔係觀塘道上面，係浪費左 6 部車出黎？咁到 A29 要改線減重疊：

1. A29 上觀繞落四美街出入（當係可行），A29 無左觀塘道客量下降，更加為唔到皮，將佢改入將南？
咁就要改 A29P，但 A29P 拉去康城就要加 1 車先夠跑
前者難度高，後者以 A29P 客量，值得唔值得？

2. 唔改 A29 既將軍澳服務範圍，唔通拉佢落啟德做生意？加觀塘道入機場 3 站都殺人放火，無可能。

就算將來新果條線對你真係奇奇怪怪，未必比直接 A26 觀塘道一線走天涯快，
A29 加站的確係城巴最低成本處理觀塘道問題方法，對 A29 坑寶居民最低殺傷力。

就算對你可能係「短視」，但最少唔會有 6 部 A29 係觀塘道白行又載唔到人，
而為藍田、啟業新果條線（當係 6 部 30 分鐘），係好大機會唔入落觀塘道，而且佢地車程只要唔好慢過 A22 同快過 E22 就可以，
依兩個目標比改 A29 出入龍翔道走線低風險，更大潛力，亦可以專注做新區。

無人肯定將來會包生仔，咁就睇下將來啟麗同藍田因咩野原因而拉倒。

10598C 發表於 2017-11-27 23:42
E22A兜東涌北+停青衣，得嘅
首先將A29P拆線(康翠↔將南↔觀塘道)(秀順比A26加班做啦)，康翠將南線按需求 ...

最好E21A同E23都停埋同九汽爭客E22停埋做青衣<->九龍塘