點解日本得，香港唔得?
鐵路發展到某個程度， 就要引入新思維
太過迂腐係唔得
香港無「直通運行」咪引入囉
以前 614P同615P路線圖喺兆康站係直頭漸變色顯示， Ｄ人咪明囉
紫紅漸變啡色，有幾難明?
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點解日本得就代表香港都得？
所有野都要因地制宜
引入直通運轉概念對乘客搭車有何好壞？
如果要引入，導向標識應該要點樣去令乘客明白呢？
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JH_LE4612 發表於 2017-11-22 05:38
其實大家有冇冧過寶琳康城大輪迴嘅起因係咩？啲人連廣播都唔聽，仲要同一隻顏色。
香港冇七百萬個鐵路迷。 ...
雖然香港唔睇牌唔聽聲嘅路痴何其多，但其實鐵路公司安排都未算好周詳，剩係靠月台電牌顯示目的地未夠
多過一個終點嘅路線，應該要好似台灣、日本咁有側牌顯示目的地 |
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timewater 發表於 2017-11-22 12:17
其實可以寫 紅磡/屯門 或者 屯門經紅磡 ，令市民更加方便辨認行車方向
因為一條又新界區經市區再到新界區 ...
點解當年九龍南線唔改做南昌/紅磡
港島綫唔寫堅尼地城/上環？
咁寫擾民多過方便市民。 |
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直通運行俾非鐵路迷鬼識咩? 點解唔統一叫xx線? 不過每逄新線通車都非常混亂 |
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講開又講以前九鐵會特別標示614P 615P 會直通運行
將兩隻色溶為一體，反而港鐵之後取消左
（竟然係一間小學既介紹先搵到）
其實生客去到兆康/屯門碼頭先知會轉615P咪當係Bonus囉
熟客反而係會識落車左行前搭早少少開出果部，什至過隔離搭505/610等等
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我建議保留「馬鞍山綫」「西鐵綫」名稱並非因為鐵路迷有情意結，而係實際上咁樣可以避免大量路牌/指示牌需要更換，亦令乘客清楚路線的目的地 (東西綫？邊度係東邊度係西？) |
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九龍南線初期真是有人唔知往尖東要紅磡轉車,先把紅磡西鐵離站顯示牌改為尖東至屯門,如果延線,其實指示牌寫終點站名無問題,但原有路線被新線折斷,令往原有目的地乘客轉車,指示牌需寫目的地/經XX轉乘XX線往原有目的地,但始終睇路線圖更加明白點搭車 |
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先搞清楚直通運轉個概念
直通運轉係經過其他公司路線去更多唔同地方而戈Ｄ路線都有獨立服務先叫直通運轉
乜香港而家係線有多個服務咩 明明就同一條線點解叫直通運轉？
你話指示加 經紅磡 我唔反對
同埋呢個世界唔係咩都要依賴
MTR指示同廣播係已經屬世界一流(仲有空間改善)呢個係公認 如果係差就唔會有其他國家metro/subway 嚟香港取經 |
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