拆左又點
即係將一條非繁廢廢地既線ON TOP開多一條唔知廢唔廢既線
將606由小西灣縮去耀東,唔見得對606客量有幫助 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實如果運輸署無招標613改為建議兩間巴士公司加車俾606系
606A坪石開爬山走
606X啟業開
然後兩者東隧互轉
去耀東前收$9.8
筲箕灣打後收$11
應該最配合觀塘同東區嘅需要
而家平日非繁606 613 694鬥頹
真係冇眼睇
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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拆 606，當然就唔會對 606 本身客量有幫助
問題係 606X 一定會有客量增長，事實都證明
606X 拆出來之後，同時段柴小使用量上升係倍數計
巴士公司角度，一定係拆完後，客量同收入會上升幾多，
如果要用多額外成本，能唔能夠用客量上升抵銷返
不過 606 個 case，我覺得似係兩間巴士公司傾唔掂數多D
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fb.com/scientisthk2usa/
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但606X好睇佢係兩味有客定全日有客
剩係呢度大家都有分歧
同埋過港島朝早606X唔好客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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咁唔加車拆線就得啦，拆完之後一樣開返咁多班，之後606X客量有增長已經賺咗。
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進智公交
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本帖最後由 brianso198 於 2017-11-23 12:41 編輯
而家最慘既係,
606A繁忙時間過九龍方向係多客過港島...
所以如果用你呢隻定線做全日其實係有問題,
不過如果只係朝早咁行既話問題不大,
但而家613開左, 606A根本無得執線,
因為613行法係掃哂順天同秀明道班人...
早繁改線後彩雲班人有嘈無直車去東區醫院,
同樣地耀東去東區醫院有登車困難問題...
而家加特反而搞到去北角方向條人龍越來越長興東西灣河根本無乜可能搭到65去北角,
但唔見得65裝到好多客...
even去到探病時間前後耀東上到606分分鐘仲多過去到醫院門口既65...
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ma212223 發表於 2017-11-23 12:17
其實如果運輸署無招標613改為建議兩間巴士公司加車俾606系
606A坪石開爬山走
黎緊仲有條《九龍城-啟德-嘉亨灣》招標線，勢必走部份606/A九龍灣客 |
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都唔同時間,
點掃走九龍灣客...
呢條線玩全日先算...
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本帖最後由 Ekin 於 2017-11-24 00:10 編輯
最理想是606系交給新巴做， 和694重組
606： 彩雲 － 坪石 － 九龍灣商貿區 － 牛頭角 － 觀塘道 － 藍田 － 東隧 － 西灣河 － 筲箕灣 － 阿公岩 － 柴灣 － 藍灣半島 收$9.8
616： 啟睛 － 啟業 － 九龍灣商貿區 － 牛頭角 － 觀塘道 － 藍田 － 東隧 － 英皇道 －太古 －耀東興東 － 筲箕灣 收$9.8
694： 將軍澳 （不變）－－－ 東隧 － 東廊 －柴灣道（斜）－ 藍灣半島 收$11.1
東隧口免費轉乘 |
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你條616在邊條線變出來？
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前荃葵青區居民
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樓主