港鐵向各路局收取香港段路費結算，加上港鐵自營高鐵利潤，構成港鐵在高鐵的收入。這報導的意思是指港鐵／九鐵／香港政府之間的結算，港鐵想用定額服務費模式，這服務費和港鐵在高鐵的收入變成無關，這樣香港政府不需要冒風險（香港官員最怕風險），由港鐵承擔風險（當以後賺多了也不關香港政府的事）。
港鐵列車在內地段載客，不是港鐵向廣深買服務，也不是廣深向港鐵買服務，所以和你所說的情況不一樣。
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係囉，單係國內都尚且咁多難處要配合，
到底香港呢個外人要內地所有城市配合你，
應該好似你咁樂觀定係我較悲觀嘅觀點啱，
咪放長雙眼睇囉。
不過赤鱲角呢廿年有冇用盡到設計流量同容量，
已經某程度答咗上面條問題。
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高鐵本來就冇過海一段，
港島人要坐高鐵無論如何都要同本地通勤客共乘公交先去到西九，
而家拉條高鐵過海做呢一小段通勤，
如果坐呢一段仔車程嘅高鐵客會辛苦過原本坐港鐵或巴士去西九，
咁更加証明呢條第五過海線唔起唔得。
私家車或的士客，都可以照樣去返西九上高鐵，
冇人逼你去添馬站上車嘅。
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本帖最後由 epsilon 於 2017-12-4 00:30 編輯
如果係一地兩檢，
我又唔明點解香港客要上返主大堂同國內客一齊排隊，
而唔係喺兩檢大堂層另設售票窗。
你講到高鐵買飛係咁痛苦，
咁國內返香港嗰程點算好？
會唔會好趕客架？
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本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-4 01:22 編輯
應該係呢篇先係, 之前果篇係過時既
佢話"但有關收益並非全由香港賺取，需要跟內地分帳。政府曾假設是以里數分帳，廣深港高鐵全長 142 公里，香港段佔 26 公里，愈遠，香港分到的會愈少。"
而政府同高鐵既關系就睇呢到, 9月尾, 政府將高鐵隧道連車站用1000蚊賣左比九鐵, 九鐵再經服務經營權租比港鐵經營,
即係政府之經唔再持有高鐵, 相信亦唔會從中得到利潤, 當然, 港鐵同九鐵既服務經營權中分帳既成份亦會令政府間接獲得收益, 但係詳細就未清楚
所謂既政治角力同利益分配跟本係你地自己講, 自己製做出黎
我同其他版友係呢個post入面, 所提既論點完全同政治同利益無關, 全部都係用家角度去討論
呢個世界所有人為決定都有利益成份係裡面架啦, 冇利益邊個幫你做野, 個個開善堂? 連你落街買個蘋果搭個巴士都同政治同利益有關呀
一個蘋果本來賣2蚊個, 因為董建華停建居屋, 房署冇得賣居屋搵錢, 為左搵返D錢, 賣商場比領匯, 跟住領匯大幅加租, 為左抵消成本, 蘋果而家賣5蚊個, 呢D咪政治囉
但係一班"我討厭政治"既人只會日日埋怨"點解蘋果賣咁貴", 又唔肯去了解點解會咁, 解釋多D又話"政治唔關我事", 呢D人咪由得佢日日買貴蘋果囉
政治咪又係利益既一種, 香港班官自我迎合中國, 你估真係因為愛國愛港?
咪又係為左升官發財搵多D錢, 你試下聽日開始所有高官冇人工收, 睇下邊個重同你愛國愛港?
一件事忽略左政治同利益根本係唔實際, 呢個世界冇咁簡單, 所有野都係為利益先會出現,
淨係從用家角度既話, 不如話地鐵以後唔收錢, 買哂日本車, 5年換一次好唔好? 日日搭車唔洗錢又有新車坐對用家重唔好?
但係你自己都知呢件事係唔實際架啦, 冇錢收邊個會幫你做野, 你返工老細唔出糧得唔得?
京沪高鐵2013年盈利，2016年盈利66億人民幣又唔講
第一, 66億呢個數字有冇水份先, 你知中國D數據幾咁"可信"架啦, 就當佢係真既, 你又唔講埋後面果句?
呢份明報話: "京滬高鐵年賺66億 內地唯一盈利 擬建二線增運力"
中國高鐵有八縱八橫, 共十六條線, 重有數之不盡既區域連接線同城際客運線, 咁多條線得一條有錢賺你話幾成功?
租金收入緊係唔止3.6億啦
單係免稅店租金一個月都唔止3000萬啦，重有圓方就係開左個深圳機場航站後，做得好過當年迪生數碼世界幾多
我已經講過: "呢份頭條日報既報道寫, 高鐵免稅店服務合約, 總值逾3億元"
即係高鐵免稅店年租只有3億 (斷估唔係月租3億掛), 咁點黎"免稅店租金一個月都唔止3000萬"? 重有我講3.6億係原來租金再加3.6億一年,
即係話假設原本租金係2億, 因為高鐵通車多左3.6億, 應該預期既租金係2億加3.6億共5.6億 (當然呢個只係例子, 唔係實數)
咁一個有左高鐵加成既免稅店年租先得3億, 咁點會有3.6億增長? 唔通佢原本要貼錢租鋪比人?
如果你話"逾3億元咪即係10億囉, 多過3億呀嗎", OK, 我冇野再同你講
我地睇返張圖 (搵到張大D既添)
出現虧蝕既只有北陸同九州新幹線 (果時未有北海道新幹線), 北陸新幹線岩岩通車, 未有盈利係正常,
而且金澤~大阪段都未起好, 佢重未發揮到應有既效能, 相信起好會有好大改善 (食到東京/ 崎玉~大阪既客)
剩低既只有九州新幹線, 九州向來經濟唔好, 起新幹線係為左吸引旅遊 (北海道新幹線亦如是), 佢應該都唔係預賺錢 (JR九州由出現第一日到而家都冇賺過錢)
但係而家香港經濟好差? 要貼錢起高鐵吸引中國遊客? 而家重嫌唔夠多? 我之前都講過, 一年有四千幾萬中國遊客黎香港, 已經搞到香港笠笠亂, 重唔夠多?
另外，日本鐵路盈利係因為佢做車站綜合開發、車站租金收入+車務先係盈利最大主因。
港鐵都係學日本jar
日本盈利港鐵唔可以盈利？
我呢份表係用路線劃分既盈利黎, 點有"車站綜合開發"筆錢計入去? 東京站筆錢計入邊條線好?
最後，sim city 咁起的中國高鐵根據世界銀行調查，線路客流密度就高過晒歐洲追到東海
客流高有咩用? 咪又係得京滬高鐵有錢賺, 其他都係蝕錢, 你試下聽日機鐵全部人收2蚊一程, 即刻迫過市區線添, 多人搭但係唔賺錢有咩用?
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ky26042008 發表於 2017-12-2 03:27
我講既係, 香港人去北京, 因為有飛機競爭, 唔會選搭高鐵, 而香港又有幾多人去武漢, 長沙呢?係高鐵吸引力唔 ...
笑左，十個有兩個搭高鐵咪就係政府的估算10.9萬客囉 |
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鐵路帶來既客量係唔係只係得遊客同遊客?
高鐵帶來既客量係唔係得大陸人同大陸人?
而家唔係得大陸人會落香港
香港人都會上大陸
甚至而家直通車見唔少外國人
JR既OR應該計埋關連事業收入
簡單會計玩法咪按佔比平分囉
同埋唔好繼續無視間接經濟利益好冇?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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