本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-5 00:11 編輯
上野東京Line呢方面既例子唔太同意, 係東北新幹線興建之前, 上野站係有條貨物/ 回送列車用聯絡線落東京站,
亦有部份東北本線特急/ 急行/ 準急同中長途列車經呢條聯絡線直通東京站, 後來東北新幹線興建, 為左拓展空間進行工程, 先拆左呢條聯絡線,
之後, 東北本線既列車唔能夠再直通東京, 東京既乘客惟有靠山手線同京濱東北線去上野站轉車, 造成兩線負擔過重,
而為左減輕山手線同京濱東北線係上野~東京間既擁擠程況, 先至起返上野~東京既在來列車線, 讓東北本線列車可以重新直通東京站
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你無需要覆述係人都知的歷史，
拆左就係拆左，要起返就同新起無分別，
而最後結果都係新幹線同本地線齊齊由上野站去東京站，
而唔係其中一方共用另一方的資源
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本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-5 01:04 編輯
咁係東北新幹線佔用左原本在來線既資源, 照你咁講, 點解東北新幹線唔起新路, 要用果條聯絡線既土地, 令到東北本線列車無法直通東京站?
而最後結果都係新幹線同本地線齊齊由上野站去東京站，
而唔係其中一方共用另一方的資源
兩邊資源當然唔會共用啦, 相信版友都知新幹線係用1435mm既標準軌加25000V交流電, 在來線係用1067mm既窄軌加1500V直流電/ 20000V交流電,
兩者系統上根本不能互通, 當然唔可能共用軌道啦, 新幹線同在來線唯一共用軌道既青函隧道係用1435mm同1067mm雙軌距路軌加25000V交流電
就算軌距相同, 在來線電動客運列車因為電壓唔同都唔能夠進入青函隧道, 只有特製多電壓 (25000V 50Hz, 20000V 50/60Hz, 1500V DC) 電力機車先可以進入 |
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本帖最後由 ky26042008 於 2017-12-5 05:59 編輯
根據呢篇金融時報既文章, 內容提及"The company said annual underlying operating profits were £34m in 2015,
down from £55m a year ago. Sales revenues fell 5 per cent, from £867m in 2014 to £821m."
我地用2014年既數據 (2015年受巴黎恐襲影響盈利出現下降), 2014年歐洲之星車費收入5500萬英鎊, 副業收入8.7億英鎊, 共9.2億英鎊, 約97億港圓,
歐洲之星列車最主要成本係英法海底隧道, 佢既造價為90億英鎊 (約947億港圓),
而英法海底隧道~倫敦長108公里既High Speed 1高速鐵路則造價58億英鎊 (約611億港圓), 但係留意High Speed 1高速鐵路同時會營運英國國内鐵路
呢份金融時報既報道提到: "Net consolidated profits hit €200m in the year.",
"on revenue up 5 per cent to €907m on the same basis.", 英法汽車擺渡列車2016年既純利為2億歐羅 (約18.5億港圓), 收入為9億歐羅 (約83.4億港圓),
5500萬英鎊 (約5.8億港圓) 盈利嘅歐洲之星加2億歐羅 (約18.5億港圓) 盈利嘅汽車擺渡列車, 顯示英法高速鐵路車務盈利為24.3億港圓
經過比較, 歐洲之星同英法海底隧道既利潤係遠較高鐵預計利潤為高, 不論鐵路主業定副業上,
因為香港高鐵路程短, 難以有效發展副業 (最多咪西九站塊地)
人地條英法海底隧道長50公里, 三條管道 (一來一回+逃生隧道) 造價先947億, 你一條香港爛鬼高鐵長26公里夠膽收864億?
聰明既香港同中國高鐵, 呢個係咪個"醒"字呀? (呢句與所有版友無關, 切勿對號入座 (陳帆局長都係版友既話例外))
另外，你話旺角上水好迫，啱啊，所以而家條鐵係駁去佐敦，佐敦而家大家把死場根本唔迫
呢點唔記得講, 唔通版友認為搭高鐵黎香港既中國遊客唔識得/ 唔會自己搭車去旺角? 佐敦比紅磡重近旺角喎
相信版友去日本成田機場落機都識得搭火車入東京周圍去唔會留係千葉縣成田市到啦, 相信9成人去到成田機場根本連成田市都未見到就去左東京
P.S.: 睇返一個兩年前既Post (真係兩年前既12月初, 唔通係孽緣? ), 原來早已同各版友係鐵路版交過手, 祝討論愉快 |
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首先感謝版友提供"免稅店由新創建營辦"既資料, 不過請問呢位版友出文前係咪真係睇過港鐵同新創建既年報? 我睇到既係講緊同你相反既野喎
新創建集團2016年年報顯示:
"然而，「免稅」店業務在租金壓力及來自中國內地的旅客平均消費力遜於預期的影響下持續低迷，導致設施管理業務的應佔經營溢利出現負增長。"
新創建集團中既免稅店分類係"服務 - 設施管理"一項中計算, 該項2016年既利潤為6.5億港圓,
但係該數字已經包含新創建係會展中心既管理同營運, 羅湖, 紅磡同落馬洲站, 港澳客運碼頭, 中港客運碼頭同埋香港國際機場既免稅店業務
根據港鐵2016年年報, 免稅店係計入車站零售設施既, 該年車站零售設施收入為37.2億港圓, 未計算開支, 呢個係港鐵所有車站店鋪既總租金收入
請問版友所講既"暴利"係邊, 定係版友暗示緊港鐵同新創建做假數, 而版友想爆內幕資料?
你用香港國際機場既數據去直接比較高鐵站免稅店盈利係不適合既, 因為兩者服務範圍同服務對象幾乎完全唔同, 點可以直接比較?
一個係做國際旅客生意, 有錢搭得飛機黎香港消費力都唔會低得去邊, 高鐵廣州~香港票價先$210, 兩者客源消息力完全唔同, 點可以直接比較?
高鐵副業啊，大陸順豐都每日運貨，兔稅店又係副業，你估同英法隧道咁，得咁少人咩。
請問現時西九站係咪興建左貨運設施同貨物起卸區? 有能力處理貨運業務? 唔係既點樣運貨? 日日塞係西九站門口上落貨?
請版友出文前留意, 而家呢個世界咩都好易查到, 講唔到大話架, 版友口中唔存在既"暴利"只要係網上一查就一清二楚,
搵出黎既資料越多, 越支持到我既論點, 咁多車站商店加埋先37.2億, 一間3億既高鐵免稅店已經佔左幾乎一成收入, 咁重唔夠? |
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