青衣及荃灣區往西南九龍路線重組(第二版)

部份建議於先前貼過...
但由於此文乃屬全篇關係,
故此有部份為重貼部份,
不便之處,
敬請原諒

青衣區:
涉及路線包括:
41,41A,42A,43C

41,41A:改行西九龍走廊直達旺角
42A:改經西九龍走廊
43C:更改青衣區總站

41:長青-九龍城碼頭
青衣區路線不變,
至美孚後經西九龍走廊,上海街,旺角道,亞皆老街返回原線至九龍城碼頭
往青衣方向,依原線抵達亞皆老街後,
經西九龍走廊直達美孚

服務時間,班次,收費不變

41A:長安-尖沙咀東
青衣區路線不變,
至美孚後經西九龍走廊,京港酒店,彌敦道返回原線,
往青衣方向,依原線至匯豐銀行後經亞皆老街,西九龍走廊直達美孚

服務時間,班次.收費不變

42A:長亨-佐敦匯翔道
路線大致不變,
唯改經西九龍走廊(往九龍),西九龍快速公路(往青衣)及不停美孚

服務時間不變
班次:10-15分鐘
收費不變

43C:長亨-維港灣
路線大致不變,
唯由長康總站改往長亨,
及來回程改經長沙灣道及彌敦道

服務時間:依照42A
班次:8-10分鐘
收費:
$4.2/$5.5

44:青衣村-旺角火車站
服務時間,收費不變
加密班次為6-10分鐘
44P亦相應調整為10分鐘一班(下午)



荃灣區:
涉及路線包括:
30,30X,230X,38A

30:延長至九龍塘
30X:延長至九龍城並更改行車路線
230X:全日服務,
38A:修改總站並改行荔景山路及祖堯

30:荃威花園-九龍塘又一城
經:荃景圍,荃灣地鐵站,大河道,沙咀道,德士古道,葵涌道,美孚,長沙灣道(荔枝角/長沙灣/深水埔),
界限街(往九龍)/太子道西(往荃灣),達之路


服務時間:0600-2335(荃灣開)/0630-0000(九龍塘開)
全程收費5.5
班次:15-20分鐘

30X:荃威花園-九龍城碼頭:
經:荃景圍,荃灣地鐵站,大河道,沙咀道,德古士道,葵涌道,西九龍走廊(不停美孚),
渡船街,加士居道天橋,漆咸道北,
蕪湖街,紅磡道(往九龍)/馬頭圍道(往荃灣),
土瓜灣道

服務時間:0600-0000(荃灣開)/0630-0045(九龍城開)
全程收費8
班次:15分鐘

230X:荃威花園-尖東站
荃灣區路段改經沙咀道,德士古道,
經葵涌道後經西九龍走廊,京港酒店,彌敦道後返回原線
往荃灣方向至彌敦道後,經亞皆老街,西九龍走廊直達美孚,
經葵涌道,荃灣路,沙咀道返回原線

服務時間,收費不變,
班次:10-15分鐘

38A:荃灣西站/如心廣場-長沙灣
經:沙咀道,關門口街,葵涌道,荔景山路,麗瑤,荔景山路,祖堯,荔景山路,
美孚

改為全空調服務:
收費4.2
服務時間,班次不變


葵涌往西九龍/油尖旺

涉及路線:
35A,36A,36B

35A:安蔭-尖沙咀東
路線大致不變,
唯於青山公路後,改經呈翔道,大埔道,
直達彌敦道

服務時間,班次,收費不變

36A:梨木樹村-深水埔東京街
路線大致不變,
唯來回程改經長沙灣道

服務時間,收費不變
班次:15-20分鐘

36B:梨木樹村-佐敦匯翔道
經:和宜合道,昌榮路,葵涌道(葵興/葵芳),
葵涌道,西九龍走廊,上海街(往九龍)/彌敦道(往葵涌)

服務時間,班次,收費不變

(31B/32因應情況而增強服務)



荃灣/青衣往東九龍

涉及路線:40,42C

40:荃灣如心廣場-麗港城
經:沙咀道(往觀塘)/大河道(往荃灣),荃富街(往觀塘)/青山公路荃灣段(往荃灣),
青山公路葵涌段,昌榮路,和宜合道(石蔭/石籬區),青山公路,
呈翔道,龍翔道(畢架山/天馬苑/黃大仙/鑽石山/彩虹),觀塘道(九龍灣/牛頭角/觀塘),
開源道(往觀塘)/敬業街(往荃灣),偉業街,茶果嶺道

服務時間,班次不變
收費:$7.5

42C:長亨-藍田地鐵站

路線大致不變,
唯經青衣北橋後,經荃灣路及葵涌道返回原有路線

服務時間,班次,收費

增設轉乘:
30<->212
30<->33A
30<->52x,58x,59x,60x,63x,66X,67X,68x,69x,265B
30X<->57M,58M,59M,60M,61M,66M,67M,68M,69M,265M,269M
31B,32,35A
38A<->30,36A

[ 本帖最後由 KY9143 於 2006-6-24 14:10 編輯 ]

原帖由 KY9143 於 2006-6-12 01:39 發表
青衣及荃灣區往西南九龍路線重組(初版)

客量資料方面,
由於本人未能詳細掌握,
故此只作出初步建議

青衣區:
涉及路線包括:
41,41A,43C,44

41,41A:改行西九龍走廊直達旺角
43C,44:合併成44

41:長青-九龍城碼頭
青衣區路線不變,
至美孚後經西九龍走廊,上海街,旺角道,亞皆老街返回原線至九龍城碼頭
往青衣方向,依原線抵達亞皆老街後,
經西九龍走廊直達美孚

41A:長安-尖沙咀東
青衣區路線不變,
至美孚後經西九龍走廊,京港酒店,彌敦道返回原線,
往青衣方向,依原線至匯豐銀行後經亞皆老街,西九龍走廊直達美孚

43C,44:合併成44
總站改為長康-旺角火車站
經:
涌美路,青衣鄉事會路,青綠街(青怡花園/青衣村),長安村,青衣北橋,
葵涌道,長沙灣道(荔枝角/長沙灣/深水埔)/汝州街(往青衣),
旺角道(往九龍)/亞皆老街(往青衣)
全程收費4.2/$5.2

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荃灣區:
涉及路線包括:
30,30X,38A

30:延長至旺角
30X:改經西九龍走廊,
38A:修改總站並改行荔景山路及祖堯

30:荃威花園-維港灣
經:荃景圍,荃灣地鐵站,大河道,大涌道,荃灣路,葵涌道,美孚,長沙灣道(荔枝角/長沙灣/深水埔),
彌敦道,西洋菜南街(往九龍),亞皆老街,櫻挑街

全程收費5.9
班次:15-20分鐘

30X:荃威花園-黃埔花園
荃灣區路線不變,
經葵涌道後經西九龍走廊,京港酒店,彌敦道後返回原線
往荃灣方向至彌敦道後,經亞皆老街,西九龍走廊直達美孚,
返回原線

38A:荃灣西站/如心廣場-長沙灣
經:沙咀道,關門口街,葵涌道,荔景山路,麗瑤,荔景山路,祖堯,荔景山路,
美孚

改為全空調服務:
收費4.2

增設轉乘
30<->212


取消路線包括:
230X

請問建議原因在哪裡呢?
請補充說明!

原帖由 CK4013 於 2006-6-12 01:43 發表

請問建議原因在哪裡呢?
請補充說明!

其實主要出於基於本份路線行經路段過份重疊,
與及為荃灣區一堆積弱路線尋求解決方法,
同埋,
盡可能為彌敦道減輕其負擔

先講44延長
以前都講左好耐想將佢延長去青衣碼頭
但都俾區內人士同議員大力反對
所以你估佢地會唔會俾你延長上山呢？
至少青衣北果班客
一定鬧到你訓響度
(係都延長左49x都未輪到44啦)

第二就係你千祈咪低估來往深水至美孚既客
家陣既44去到怡靖苑個站都已經唔少人
仲要而家41同41A都係經呢d 地區
如果你仲要佢做埋翠怡涌美甚至長康d 客
我諗你點加車都死
仲有喎
睇你條線又去唔到美景同長青巴總果頭
咁你同43c合併又有乜意思呢？

41同41A做特快唔係唔好
但就一定唔可以兩條線一齊做囉
你是但一條做特快我就絕對歡迎
但一定要是但一條幫44手
(不過可惜丫...
又係過唔到該區「尊貴」既區議員
同埋西九龍走廊沿線既居民果關！)

至於38A既改動
我保證呢度一定有板友大力反對
因為你無啦啦cut左佢一條由美孚超平返海濱花園既路線
兼且響葵芳同葵興
無啦啦少左條線去果頭
葵芳就逼佢幫襯天發
呢間服務「一流」既綠小公司
葵興就更加連車都冇埋
俾在我住海濱果邊都一定鬧你啦

最後我亦係諗極都唔明
你呢d plan點樣可以「減輕彌敦道其負擔」
你頂多話返新界少左43c行
但我就睇唔到咁又減輕到幾多
(不過長沙灣道就真係少左幾條線行就真)

[ 本帖最後由 Ketsu 於 2006-6-12 09:41 編輯 ]

青衣南/北前往/途經西九龍之日間路線,大多互不相干,各自負責其中一面.
最主要原因,是如果兜勻各個小區,行車時間明顯輸蝕,屬趕客之舉,典型例子有41,242X(回程).
雖然41A在青衣工業中心設分站,但絕大部份青衣南乘客不會受惠,因此可以忽略.

至於38A,雖然我覺得延至長沙灣是可取,但對兜上荔景,祖堯,麗瑤甚為反感.
坦白講,我寧願38A全冷後用AA,行車路線維持現狀,亦不想見到它淪為代替30的犧牲品.
...不說了,相信有板友反應會更激烈.

[ 本帖最後由 chrisappear 於 2006-6-12 11:44 編輯 ]

原帖由 chrisappear 於 2006-6-12 11:42 發表
青衣南/北前往/途經西九龍之日間路線,大多互不相干,各自負責其中一面.
最主要原因,是如果兜勻各個小區,行車時間明顯輸蝕,屬趕客之舉,典型例子有41,242X(回程).
雖然41A在青衣工業中心設分站,但絕大部份青衣南乘 ...

講得好！
新既44根本取代唔到43c
因為除左總站之外
新44響青衣既客路
可以話同43c完全冇關係
況且我係山上人都寧願搭路線直接得多既42A
都好過搭你又玩「環島遊」既新44啦

不過萬一俾我估錯
(但我認為我估錯既機會不大)
呢條新44係受山上人歡迎既話
咁就仲大鑊
因為我地呢d 山下人
分分鐘出九龍旺角以北既地方
會俾人「趕」左去搭地鐵
仲有一樣野我都唔記得講
新44冷馬價仲會唔會收五個二咁抵呀？

所以呢條新44
無論佢可唔可以大旺收場都好
我敢講佢係一條極無謂既路線
都唔知佢係開黎係整古d 乘客
定係同巴士公司開玩笑
又抑或用黎呼籲地鐵東涌線
再進一步加密班次
咁搞法地鐵一分鐘一班都死啦

真係唔好再將青衣區山上同山下既客
亂咁集埋一齊喇

除非 41A 非繁時 cut 班
否則唔認為 41A 行特快夠客

43C 個價值在於分流 42A
改佢咁行落青衣北
只會迫人搭晒 42A
到時 42A 一定要加好多班先得

原帖由 kokchun 於 2006-6-12 13:00 發表
除非 41A 非繁時 cut 班
否則唔認為 41A 行特快夠客

咁講法你不如索性叫41A轉做兩味線好過喇！
家陣既班次仲唔夠疏咩！
你再咁cut即係進一步叫人去搭地鐵

你淨係特快出旺角已經係賣點啦

原帖由 kokchun 於 2006-6-12 13:00 發表
除非 41A 非繁時 cut 班
否則唔認為 41A 行特快夠客

43C 個價值在於分流 42A
改佢咁行落青衣北
只會迫人搭晒 42A
到時 42A 一定要加好多班先得

大部份新界出市區/過海線非繁時都唔夠客0拉, 咪一樣全日行走,
唔通咁就唔應該俾 41A 改特快咩 !

原帖由 Ketsu 於 2006-6-12 09:33 發表
先講44延長
以前都講左好耐想將佢延長去青衣碼頭
但都俾區內人士同議員大力反對
所以你估佢地會唔會俾你延長上山呢？
至少青衣北果班客
一定鬧到你訓響度
(係都延長左49x都未輪到44啦)

第二就係你千祈咪低估來往深水至美孚既客
家陣既44去到怡靖苑個站都已經唔少人
仲要而家41同41A都係經呢d 地區
如果你仲要佢做埋翠怡涌美甚至長康d 客
我諗你點加車都死
仲有喎
睇你條線又去唔到美景同長青巴總果頭
咁你同43c合併又有乜意思呢？

首先...
我唔明鬧你話鬧到訓晌度係基於乜野原因?
再加上,
現時43c所謂同42A既分流作用,
其實做到既效果唔係真係好,
晌乘客依然選擇42A既情況下,
我寧願以42A加密班次,
再用43C既車隊數目撥入44度...

原帖由 Ketsu 於 2006-6-12 09:33 發表

41同41A做特快唔係唔好
但就一定唔可以兩條線一齊做囉
你是但一條做特快我就絕對歡迎
但一定要是但一條幫44手
(不過可惜丫...
又係過唔到該區「尊貴」既區議員
同埋西九龍走廊沿線既居民果關！)

區議員方面...
呢個唔係主要問題,
我今次咁做主要係想聽番你地對於咁既改動會有乜野意見...
但其實我就唔係太明,
點解一定要一條去幫44,
而唔係增加44本身服務去取代呢?
尤其是,
一條行北橋既線,
又點樣用一條行南橋既線去幫佢手呢?

原帖由 Ketsu 於 2006-6-12 09:33 發表

至於38A既改動
我保證呢度一定有板友大力反對
因為你無啦啦cut左佢一條由美孚超平返海濱花園既路線
兼且響葵芳同葵興
無啦啦少左條線去果頭
葵芳就逼佢幫襯天發
呢間服務「一流」既綠小公司
葵興就更加連車都冇埋
俾在我住海濱果邊都一定鬧你啦

我想講,
唔好為留一條線而去留囉
除非有一個好實質既證明(我唔敢話佢冇),
海濱客真係需要一條38A既,
咁我會留...
因為問心...
而家有條超平由美孚去海濱既線,
但實質上又有幾多人用?
仲有,
小巴公司唔惦既...
唔該叫佢換營運商...

原帖由 Ketsu 於 2006-6-12 09:33 發表

最後我亦係諗極都唔明
你呢d plan點樣可以「減輕彌敦道其負擔」
你頂多話返新界少左43c行
但我就睇唔到咁又減輕到幾多
(不過長沙灣道就真係少左幾條線行就真)

冇記錯41做到佢不入彌敦道的話係可以縮到QUOTA