42C可否學89D拆線？

GW4866 發表於 2017-12-8 00:40
岩呀,936果隻只係唔直接上公路住
情況類似亞公角街
同埋本身行西廊落到渡船街要兜返轉頭去西隧都要些少時 ...

只係怕用你嘅方法行，區會會用車程增加而反對重組

GW4866 發表於 2017-12-7 23:28
有人覺得有得你全日塞哂d豬頭骨比你都唔會say no
40P個情況唔同隔離條936果隻"兜"

38改行禾塘咀街上落山，做埋葵興客，但要另拆一條快線不經美荔。

40改行青山上路就要將34分拆，經葵芳後直接上葵盛（麗城不滿意綠小302服務），順便打殘葵芳至葵盛綠小。

GW4866 發表於 2017-12-7 23:28
有人覺得有得你全日塞哂d豬頭骨比你都唔會say no
40P個情況唔同隔離條936果隻"兜"

無刨曬咁多個post38行禾塘咀街經葵興芳下路走，我覺得係值得做
但我覺得條線唔應該兜埋美孚

講真，葵興行上路走，其實唔慢
你行埋葵芳先走，佢地肯唔肯制已經好成問題
如果入埋美孚，葵興/光輝圍一帶，無理由肯俾你過

我會覺得，美孚宜用其他方法處理
Group埋青南/荔景山路/美孚獨立開線，加埋52X/238X/42A轉乘，我覺得更加理想

除咗青南荔景山，以前仲有人考慮過美孚同四小龍夾開12X
不過我最近研究咗一陣，覺得唔理想
四小龍美孚長沙灣工業區，無方法可以好順咁連埋一齊做，點行都太兜

castanopsis 發表於 2017-12-9 11:55
無刨曬咁多個post38行禾塘咀街經葵興芳下路走，我覺得係值得做
但我覺得條線唔應該兜埋美孚

葵興我知行上路唔慢,但葵芳呢?
做得葵芳緊係理順埋走線順住咁出
而且執40去上路自然要踢返一條(38)走專做返下路

現時葵興東行計38(葵興站)同40(葵涌道葵俊苑)時間相約
隔離post什至有人話宜家38葵興仲慢過40........
西行改經美孚+下路會比宜家慢些少,但對葵興路一帶居民會就腳咗

最後四小龍+長工+美孚自成線,其實有辦法唔太兜
我諗法係:
...呈祥道>瑪嘉烈交匯處(沿途無需停燈)>荔橋>美孚>長沙灣道>興華街>四小龍
四小龍>興華街西>荔枝角道>大南西街>長沙灣道>美孚總站(什至直接用饒宗頤替代)>青山道>呈祥道

GW4866 發表於 2017-12-10 01:09
葵興我知行上路唔慢,但葵芳呢?
做得葵芳緊係理順埋走線順住咁出
而且執40去上路自然要踢返一條(38)走專做 ...

葵興我知行上路唔慢,但葵芳呢?2 Q, ?3 B) d, E2 U$ r' V' T
做得葵芳緊係理順埋走線順住咁出& V4 m. U& n; p4 G/ S
而且執40去上路自然要踢返一條(38)走專做返下路# h+ v9 w/ T8 j/ q# z* k5 W
# Z- M' l$ j4 v5 z$ |& J
現時葵興東行計38(葵興站)同40(葵涌道葵俊苑)時間相約' l5 v) e' F4 D+ `* Y# G  m  ?2 [
隔離post什至有人話宜家38葵興仲慢過40........, v4 r1 i1 ?/ V% m
西行改經美孚+下路會比宜家慢些少,但對葵興路一帶居民會就腳咗- l  ?6 k7 Z; t
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最後四小龍+長工+美孚自成線,其實有辦法唔太兜

38同40葵興行車時間好難咁比較
38行興芳路點都會慢過葵涌道少少

我都知葵芳行下路會快過上路
但問題係葵興葵盛作為既得利益者
禾葵里客倉位本身直上公路，你點說服佢地支持個方案？
個人覺得葵興兜埋葵芳先上公路已經係極限
再入埋美孚長沙灣，對葵興而言真係唔討好

我諗法係:! ]) S- k* w5 Z0 @
...呈祥道>瑪嘉烈交匯處(沿途無需停燈)>荔橋>美孚>長沙灣道>興華街>四小龍, K: A- S/ s, m" o9 N% ?8 w# y2 ^
四小龍>興華街西>荔枝角道>大南西街>長沙灣道>美孚總站(什至直接用饒宗頤替代)>青山道>呈祥道

有創意
呢個走線算係比較理想

美孚總站一個位，我覺得點都要兜入去
美孚班客或者可以叫佢地上去饒宗頤搭車
但52X/42A/238X班轉乘客唔得
而呢班客其實先係美孚東九線最值得開拓既客源

另外，想知你心目中如果開12X，38葵芳走，40P全日
荃市同青衣打算點解決？

——————————

講到四小龍
我覺得仲要考慮埋長遠人口增長同路網發展
未來幾年，深旺邨/海盈邨，以致附近既居屋私樓都會相繼落成
四小龍附近人口會爆炸性增長
我覺得長遠而言唔靠美孚，都有機會可以獨立成線
而中九龍幹線開咗之後，四小龍同南昌去觀塘九龍灣，行六幹會快過老龍好多
到時填海區交通生態又會再變
如果12X開得成，變咗之後重組會多咗好幾個包袱（例如四小龍—黃大仙點處理？）

當然，中九龍幹線要到202X年先搞掂，開12X作為一個中途方案都無可厚非
但我覺得開線係要考慮下最終方案係點，要點樣銜接
如果最後會搞到唔上唔落，寧願等多幾年先搞

我自己初步FF四小龍六幹東九線
覺得可以學88X咁玩上下午走線去做雙向客源

例如：
秀茂坪/翠屏>牛頭角道>[龍翔道不停站]>長工>四小龍南昌>[六幹]>九工>牛頭角道>翠屏/秀茂坪（上午走線）
秀茂坪/翠屏>牛頭角道>九工>[六幹]>南昌四小龍>長工>[龍翔道不停站]>牛頭角道>翠屏/秀茂坪（下午走線）

最後，填海區本身係新巴地頭
佢理論上仲手握開東九線既主導權
九巴可唔可以借四小龍過橋去重組荃葵線，其實有不確定性
我唔係特別熱衷12X，係有原因

40/42c/38/40P維持現狀最理想，不宜更改路線，要不然會影響現有乘客和其他流水客。況且油荃線稍後會招標，相信荃灣往來東九龍會更方便。

Handsome 發表於 2017-12-12 01:56
40/42c/38/40P維持現狀最理想，不宜更改路線，要不然會影響現有乘客和其他流水客。況且油荃線稍後會招標， ...

維持現狀絕對唔理想

葵芳無車出東九
40P得繁時
40灣景兜30分鐘都未上公路
42C兜大圈

全部都係問題
流水客根本唔應該搵東九長途線去做

Handsome 發表於 2017-12-12 01:56
40/42c/38/40P維持現狀最理想，不宜更改路線，要不然會影響現有乘客和其他流水客。況且油荃線稍後會招標， ...

為左維持現況
為左小數流水客同乘客

犧牲一大班通勤客 值得嗎?
點睇都唔理想

現階段有方法可以做好啲
而唔係一成不變 原地踏步

HR1377 發表於 2017-12-7 21:19
40行返上路後要解決麗城冇車去葵芳問題，這樣要將34開一條支線經葵芳後行葵福道直上葵盛東

38改線後要開 ...

麗城<>葵芳，綠頂302，完

GW4866 發表於 2017-12-8 00:40
岩呀,936果隻只係唔直接上公路住
情況類似亞公角街
同埋本身行西廊落到渡船街要兜返轉頭去西隧都要些少時 ...

西廊一定無三幹直落西隧咁快，但無你想像中咁慢（果欄>西隧口兩分鐘車程）