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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 2005-2006年度東區巴士路線發展計劃
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2005-2006年度東區巴士路線發展計劃

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 樓主| 2A_DL13 發表於 2005-2-2 23:25 | 顯示全部樓層

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[ref=122033]fungwb[/ref]  在 2005-2-2 23:20 發表:
698R 現時收 $21, T6 收 $20
小西灣開出既線, 比由南區開出既線收得貴, 已經好有問題
我不認為應該再加多 $5

咁即係 698R 既分段都要加, 如果唔加對分段上車既唔公平
唔通到時全部用哂八仔分段 ?


根據有關資料,由北潭涌往黃石碼頭,需時大約多
二十五分鐘。
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 樓主| 2A_DL13 發表於 2005-2-2 23:27 | 顯示全部樓層
[ref=121429]ccicoltd[/ref]  在 2005-2-2 08:11 發表:


我指將來應有免費轉乘,否則 27 不用減價至與 529 看齊。
現在 2A 轉 27 要 $7.1,8 轉 27 要 $7.5 / $7.1,食水太深。


27減價的主要原因,是配合25A及25C取消,讓乘客
由寶馬山可乘減價後的27前往炮台山。
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 樓主| 2A_DL13 發表於 2005-2-2 23:31 | 顯示全部樓層
[ref=121618]ccicoltd[/ref]  在 2005-2-2 16:12 發表:


由於 81A 早告爆滿,所以到北角轉車居多。


以前在則魚涌/太古城一帶的乘客,通常都會乘82/85
到北角碼頭轉27。

所以以前北角碼頭條等27既人龍係好恐怖架.....

其實,早前先至講529會係今年增加特車由愛秩序灣
經西灣河太安街上寶馬山,估都估唔到一條行人扶梯
竟然可以令呢條線「視孚乘客量變化而有意取消」。
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 樓主| 2A_DL13 發表於 2005-2-2 23:47 | 顯示全部樓層

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[ref=121662]M[/ref]  在 2005-2-2 17:06 發表:



歸根究底都係因為非法校巴生意旺先至有529出現je!


當年529的開辦,是配合小巴25M的取消。
小巴25M為則魚涌地鐵站往寶馬山(循環線),唔記得1
小時一班還是1.5小時一班。

順便答埋呢度..
[ref=111944]a396[/ref]  在 2005-1-22 19:38 發表:
如果呢兩家巴士公司繼續玩呢味o野o既話,
o的客實會嘈o架, 到時運吉會以 '服務質素太差'
為理由終止佢地o既專營權, 並將佢地o既港島
同九龍(唔包括北大嶼山)所有路線作公開競投,
引入競爭.

以上所打o既, 如有雷同, 實屬巧合!


果然實屬巧合,據了解今天曾在東區某處位置,如果新巴
必須把2號及8號合併的話,就請運輸署把2號線公開競投
;另外,如118P(早上由小西灣經杏花村過海)路線不能延長
服務時間至早上約九時半/十時,及加設晚上回程服務,亦
請運輸署把118P公開競投云云.....

[ Last edited by 2A_DL13 on 2005-2-3 at 00:07 ]
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solomon 發表於 2005-2-3 00:09 | 顯示全部樓層
[ref=122044]2A_DL13[/ref]  在 2005-2-2 23:31 發表:



以前在則魚涌/太古城一帶的乘客,通常都會乘82/85
到北角碼頭轉27。

所以以前北角碼頭條等27既人龍係好恐怖架.....

其實,早前先至講529會係今年增加特車由愛秩序灣
經西灣河太安街上寶馬山,估都估 ...

以前小西灣同學有兩個選擇,780金鐘綠小25,亦有部份地鐵
銅鑼灣108,大部份東區人不會上27,因為多數兩行站滿人,
但你永遠唔知邊行有車先,有時有職員指引巴士駛入,無時,
真係買大細,由於企滿人司機隨心,你企那行隨時等三班才有,
所以天后上25有不少,81a在北角完全不用想,有位都唔停,
以前連站牌也沒有,25m小巴在百福道調頭,那裡有幾部褓姆
車上蘇公,49m綠小後來出現,但人是皇都上,天后再排過,
總之上山,可以想得出,幾轉折都有人選,最重要不要遲到,
而再早期,人有不少搭船過來,更惡劣,我上山讀書前,已經
看過不少投訴車有迫,班次不穩,可以這樣說,這麼多年,山
上交通焦乜改善,當年早上經寶馬山總站,不設全日,原因是
中巴說車輛太嘈,附近居民會投訴影響樓價拒絕,幾年後增下
午,但仍不少班次司機忘記上山,如果遇上生手司機,旁邊學
生有時會點司機唔上山,有人歡喜有人愁了,可以想像就打鐘
時的情況,後來多了國際學校,有時可以塞到惠康,搭車每日
根本估佢唔到,後來有改善,是城巴時期,炮台山道行走da,
真正有競爭才有進步,可以這樣說,90年代中前,學生交通完
全無改善,但學生人數增加,近年來咁多選擇,真是方便了,
我唔知現在大家乘車覺得怎樣,想像下前人每日抽獎咁,迫
3+2座位或企20多人,還要大熱天時點頂,我們每日就是這樣
過,好彩可以即時上車,唔好彩個運唔知到唔到,想快呀,用
腳行上山一定計得準,而且每日不同地方行上山的人真不少,
如果新城真是cut線,我真想知道現在同學們可以點上學,轉
乘?由頭迫到尾,計算中間那裡上車已是大學問了,忘記了一
件事,當年無人在國都對面上車的,因為根本唔會有位,希望
各位同學們沒有cut車的一日。
多言了
fungwb 發表於 2005-2-3 00:20 | 顯示全部樓層
[ref=122075]2A_DL13[/ref]  在 2005-2-2 11:47 PM 發表:
當年529的開辦,是配合小巴25M的取消。
小巴25M為則魚涌地鐵站往寶馬山(循環線),唔記得1
小時一班還是1.5小時一班。


529 開線絕對不是因為綠小 25M 取消
當年兩巴競爭激烈, 港島南區是主要戰場, 之後仲爭到上寶馬山
以 25m 小巴的班次, 客量極低
城巴開辦 529 都係志在同 27 響北角爭一日之長短
最多只能說 529 開辦當日, 綠小 25M 同時取消,
兩線性質不盡相同
ksmbh 發表於 2005-2-3 03:08 | 顯示全部樓層

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[ref=122105]solomon[/ref]  在 2005-2-3 12:09 AM 發表:


以前小西灣同學有兩個選擇,780金鐘綠小25,亦有部份地鐵
銅鑼灣108,大部份東區人不會上27,因為多數兩行站滿人,
但你永遠唔知邊行有車先,有時有職員指引巴士駛入,無時,
真係買大細,由於企滿人司機隨 ...


寶馬山的交通開左49M之後開始好
早年服務最好真係108,
去完銅鑼灣寧願等佢都好過搭25.
後來中巴25班次變得穩定又加冷,
529開辦漸入佳境,
最好當然係98-02年左右,
新巴城巴互相競爭的年代
連有車的居民都覺得搭巴士方便,
而寧願搭公共交通....

當年49M試過要保障天后總站候車乘客,
所以要之前站上車客去到落車再排過,
不過間中又會有好人司機飛左總站,
由英皇道直接左轉天后廟道上山.....#

但當時就算唔係返學時間,
由炮台山/皇都上寶馬山都好煩,
小巴唔憂做,
成日飛左皇都站或炮台山地鐵站,
上到車去到天后又排過三四部先上到車,
搞成半個鐘,
同後來25C/27/529十分鐘上到去兩個世界..

當時真係mud都有架~~

[ Last edited by ksmbh on 2005-2-3 at 03:11 ]
nwfb1001 發表於 2005-2-3 17:44 | 顯示全部樓層
[ref=121618]ccicoltd[/ref]  在 2005-2-2 04:12 PM 發表:


由於 81A 早告爆滿,所以到北角轉車居多。

529取消後,如果將81A延長往小西灣兼轉全日,
又夠唔夠客呢?
ccicoltd 發表於 2005-2-3 17:55 | 顯示全部樓層
[ref=122504]nwfb1001[/ref]  在 2005-2-3 17:44 發表:
529取消後,如果將81A延長往小西灣兼轉全日,
又夠唔夠客呢?

減一線同時加一線,倒不如 529 不要取消。
19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
 樓主| 2A_DL13 發表於 2005-2-3 17:56 | 顯示全部樓層

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[ref=122504]nwfb1001[/ref]  在 2005-2-3 17:44 發表:


529取消後,如果將81A延長往小西灣兼轉全日,
又夠唔夠客呢?


據了解,昨天在東區某處地方,就正正有人建議
把81及529合併,令81"起死回生",唔使被某巴士
公司「左Cut右cut」云云....

其實簡單來說,可能那位代表寶馬山說話的人仕
唔知道有一條巴士線叫81A。
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