龍運A33 A33P A33X將23/12更改行車路線

今早26/2 A33P再次降級到95xx(Sv5219)，但行得快左(可能無甚上落)，0743已過紅橋，0800離開豐景園 ， 紅橋時車上10人都無，似乎與E33P重叠路段的客群都不支持，話曬今日箅過年後第一個「正常」工作日。同場加映屯轉約15-20人等緊E33，繼續有專人招呼。

前日9/3見到2235開既A33X 同E33p係近田景路震寰路既十字路口相遇 一般行晒成條田景路都係5分鐘
證明A33x只係快過E33p 5分鐘返到良景 個班車仲要降格 但車費貴一倍住良景如果真係想快 寧願E33 轉車站轉260x

最近多佐留意機場E車0既客量。
就算較多人0既E33/34系，
繁時普遍係廿零三十客响客運大樓落車/上車返新界。
非繁好多時更加係個位數字

咁睇，固然有客係睇住個價錢搭車，
E車繼續爆0既根源係，大部份客係去東涌同後勤區
唔通趕呢班人搭A車轉S64咩
P.S. 今日班A33P，要0855先到T1，算正常嗎？

s3n370 發表於 2018-3-17 00:38
最近多佐留意機場E車0既客量。
就算較多人0既E33/34系，
繁時普遍係廿零三十客响客運大樓落車/上車返新界。 ...

但同一時間
唔應該亦唔能夠逼害GTC嘅客焗上A線
呢個係原則同底線

只能講而家承受濫開A線嘅惡果
係大家都需要面對嘅共業嚟

JC8385 發表於 2018-3-17 01:11
但同一時間
唔應該亦唔能夠逼害GTC嘅客焗上A線
呢個係原則同底線

唔明惡果係指乜
至少想平仲有E車揀，想快可揀A車。
唔駛再焗兜浪費寶貴光陰，或者係更貴0既機鐵/紅綠跑見
（A33X紅橋以北/舊A33P服務範圍係少數快唔過E車0既例外）
同九汽好多收貴幾銀0既特班一樣，
今時今日龍運A車己經儲到班客，
就算E車有位即走而A車等多10分鐘，都有條隊繼續等A車
故此唔見得係濫開A車


題外話，當日呢度大把人話龍運開載空A車，
唔想回水0既聰明人，恐怕會大失所望
私人公司永遠係要賺盡
透過打大營運開支減少回贈，根本係傷人一千，自損千二0既行為
（註：就算係其他公用事業，想加價加到盡，
都係打大資產玩財技，而唔會玩加大營運開支）

s3n370 發表於 2018-3-18 01:45
唔明惡果係指乜
至少想平仲有E車揀，想快可揀A車。
唔駛再焗兜浪費寶貴光陰，或者係更貴0既機鐵/紅綠跑見

龍運狂開A線都是為未來港豬澳舖路者
開定線先深入民心,等居民知邊度有車搭,口岸啟用只需宣佈A車經口岸就可以吸客.

s3n370 發表於 2018-3-18 01:45
唔明惡果係指乜
至少想平仲有E車揀，想快可揀A車。
唔駛再焗兜浪費寶貴光陰，或者係更貴0既機鐵/紅綠跑見

e車非繁每班十個，以15min一班計半個鐘就廿個，加埋a車，三十個，所以只有e車撤出gtc，其實ae非繁都有30-40人，再用的回贈方式吸機鐵客，同埋A車入港珠澳大橋口岸可能有五十人

只可惜成件事係而家黎講冇咩可能，A車口岸+機場全日都夠客，E車後勤區+東涌亦有雙向客源，成件事主因係98年起ae線定位同收費問題愈黎愈差，搞到e線好客a線載空（非繁），城龍同港鐵三間公司既竟爭相比自己ae互相搶客之下完重唔重要，咁同公司之間內控冇分別

384047x 發表於 2018-3-18 15:05
e車非繁每班十個，以15min一班計半個鐘就廿個，加埋a車，三十個，所以只有e車撤出gtc，其實ae非繁都有30- ...

所謂惡果正正就係講緊現今A線瘋狂收車嘅情況
未請夠人就走去狂開A線，埋單既咪E線客囉
正如而家講豪華巴士又係犯緊同樣嘅錯誤
A車長遠會有客，但都係口岸開之後嘅事

無論而家定將來
E線撤出GTC呢D逼害客運大樓客大樓客既事
恕我直言，係提都唔應該去提

s3n370 發表於 2018-3-18 01:45
唔明惡果係指乜
至少想平仲有E車揀，想快可揀A車。
唔駛再焗兜浪費寶貴光陰，或者係更貴0既機鐵/紅綠跑見

問題係
上年年報好似講咗開一堆 A 線令開支升咗差唔多 30% , 但客數只係升咗 1%

佢將堆直梯換走出 12.8 玩財技都無咁嬲 , 起碼係易咗上車
A33 系呢啲改完又改做出黎嘅印象 = 開咗先啦有冇客搭遲啲先算 , 睇落就好唔負責任

A33X呢啲咁嘅垃圾定線揾鬼搭，除咗紅橋同屯門站真係會有人等之外其它地方真係搭普通車去機場好過。