本帖最後由 拾顓豭 於 2017-12-16 12:37 編輯
60X 飛西九龍走廊相信好多人都想, 但其客量其實有 1/4 長沙灣, 1/4 深水埗, 1/2 太子旺角,
要郁佢唔係易事, 除非係霸王硬上弓玩拆綫, 但情況就返返去 68X/268X 改綫嘅副作用一樣
以 260B 現時客量, 的確可以考慮再改撥支源去下路一帶, 可能抽一兩班改做朋友你所講 60P,
甚或 52P, 但屯轉後好上公路, 下路留返畀 261B 同 52X 隱形班次做
至於 67X 非繁時唔好再搞屯門東北人, 以區佬諗法來睇, 置樂區班人行兩步去屯興路搭車
都可以收貨, 反而欣田邨入伙後 67X 應該仲有加班空間
52X 繁時縮短至三聖, 現時已有 61M 加班車做緊呢個動作, 不過係早繁打仗車班蛇佬做,
專係載轉車站至青山灣 ~ 小秀村班地盤工友, 縮去三聖對比起原站開出不多於五分鐘;
置樂因為地理同有位坐嘅關係, 繁時已經唔係密車 (尤其是北行 0700-0800 時段),
來回程尚有上學通勤朋友坐, 效用實在不大
再回正題, 如果 N368 行車時間係穩定, 在不影響行車時間太多情況底下, 喺美孚加定時點
已可有效分流 N269 乘客
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