九巴N368加停美孚

JC8385 發表於 2017-12-13 23:36
理想嚟講就係嘅
不過現實上呢哈哈，三條綫都係垃圾
再加上68X回程又多一批旺角上想有位坐嘅客

屯門x線都係睇邊條。

58x/59x 班次密但真的多客
67x 車比較疏但屯轉會爆
52x 不是主力服務屯門不在此談

得60x/66x比較多位剩，尤其60x大有調節空間。
60x一條密車線不夠客，但不能代表全個屯門呢。

arfung 發表於 2017-12-14 08:15
屯門x線都係睇邊條。

58x/59x 班次密但真的多客

60X 比起其他屯門 X 綫來講, 雖然看似過密, 但多其他特別車柯打, 亦兼有強力執雞作用
當 68X 縮短後減唔到車之餘又因塞車情況搞到大脫班, 老九先唔會再郁埋 60X
再者, 60X 為吸金路綫, 依家荔廠已恆常性收 17 18 車, 屯廠再收得多就好明顯

63X 經美孚可理解, 事關洪水橋到藍地服務已經 cut 無可 cut, 再搞實畀人嘈

acc1368 發表於 2017-12-14 05:34
where is n962/n260???

N962根本覆蓋唔到大部分居民，N969只停屯公。
由旺角/尖咀碌N241到美孚轉N260，間中預最壞打算兩條線都要各等20分鐘，真係返到屋企已天光。

拾顓豭 發表於 2017-12-14 09:05
60X 比起其他屯門 X 綫來講, 雖然看似過密, 但多其他特別車柯打, 亦兼有強力執雞作用
當 68X 縮短後減唔 ...

60X就是多柯打車和有收車，證明有調整空間。
不過據知近年60X的「賺錢能力」排名有跌，不知各位所知情況又如何？

最近平日下繁60X/63X/69X/268X在旺角創興外觀察，20分鐘內情況如下：
60X，4部車(兩部綠蛋，2部12800)，2部半滿未到，2部極少人；
63X，1部車，尚有少量位(奶路臣街就企)；
69X，1部車，半滿未到；
268X，3部車：1部企人(逼)，1部剛開始企，1部尚有少量位；

63X最後才到，我上了車。
63X去到美孚追到第1部到既60X(目測仍有位坐，70%滿)，當時埋美孚用了約5分鐘(燈位加排隊)，而飛深水埔快了約18分鐘。

不過坦白講見親60X都不太多人，若淪為執雞功能就有點可惜。
(非繁稍減60X而稍加比63X由30變20可能整盤數仲好睇)

N368如果落美孚要睇番果幾盞燈生唔生性, 如果唔生性起上嚟都幾甘.....

HS1588 發表於 2017-12-13 22:45
天水圍班客嫌 N969 耐既話本身已經可以係用 N368 欖隧轉
停唔停美孚都唔關打 N969 事
停美孚個戰略意義,  ...

你係咪get錯意思?

Twinings 發表於 2017-12-14 09:51
N962根本覆蓋唔到大部分居民，N969只停屯公。
由旺角/尖咀碌N241到美孚轉N260，間中預最壞打算兩條線都要 ...

N368 加 停 佐 敦 道 上 西 九 龍 去 美 孚 , (行車時間唔會話加得好多 , 又可以提供穩定既客源 , 應該都可接受)
再 進 取 D 既 行 彌 敦 道 落 到 旺 角 先 轉 去 大 角 嘴 上 西 九 龍 (如 果 反 對 就 算) .
加 N241 <> N368 係 佐 敦 轉 乘 .

受歡迎既話 , 開多條 N360 , 跟 N368 行 去 到 屯 公 就 跟 N260 行 (加 N241 <> N360)
之 後 睇 下 係 屯 門 區 同 N260 分 工 , 一 個 做 北 , 一 個 做 南 .  

咁 就 唔 駛 話 兜 到 天 荒 地 老 都 未 返 到 屋 企 , 屯 門 區 有 比 較 全 面 既 通 宵 車 .

Twinings 發表於 2017-12-14 09:51
N962根本覆蓋唔到大部分居民，N969只停屯公。
由旺角/尖咀碌N241到美孚轉N260，間中預最壞打算兩條線都要 ...

所以我好希望N260/N269可以整雙向分段經西九龍走廊拉落旺角東站