[小道消息]
九巴計劃增設多條九龍市區特快路線
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你地肯定 93K 改行九龍灣商貿區已經拉倒左？
根本德福牛下班客就唔點理巴士既，尤其是成條觀塘道巴不得搬走晒佢地唔會搭既車仲好
係唔知點解有人估下估下講到當真…
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 S3BL100 於 2017-12-22 11:39 編輯
家陣只係講繁時幾班，又唔係全朝拆。
就算係全朝拆，大佬，點解班人要上 213X？
因為有批客目的地係尖沙咀，而唔係佐敦，原因 13X 落尖東慢。
如果 213X 觀繞特車識飛，無左秀程樓，你估班客唔識行去秀暉樓/寶達邨上車咩（假設加站）。
又轉移視線
之前你話拆觀繞特車係要源頭分客，等樂華更容易上車
不過如果學你話齋，樂華班人上得 213X，都係因為 13X 落尖東慢，
咁拆完特車、213X 正線班次減少，佢地上車又會容易左？
然後，就算你叫得掂秀程樓班人走去秀暉樓或者寶達坐 213X 特別班，
咁秀康樓呢？佢地會點樣行過去？
減正線班次，唔係會搞到秀康樓班人又回流 13X，於是 13X 樂華上車又難左？
213X 上繁開緊 15 分一班，
除非只係拆一千零一班特車出來，否則正線班次都會變到好難睇
如果係要加班去拆特車的話，點解唔直接正線加班就算，等山腰都可以受惠？
講就好聽，加快回車，但回車返到安泰，都已經過左繁忙時間
無左係得 213X 先做到安泰安達，
但只要仲上到車，要分流寶達秀暉同上秀客，根本唔一定要靠 213X 去做
況且要分流乘客都有好多方法，唔一定係源頭分流，可以中游分流都得
我估你之後又會搵 619 拆 619X 的例子來撻我，
不過 619 619X 入東隧時間差距太大，619X 係非常有效的分流工具，
就算 619 正線少左班次，樂華都唔會更難上車
但 213X 而家只係開緊 15 分一班，連班都未加就諗住分流，
點睇都會搞到中游乘客上車難左
問題係，平咩野衡利益？就算 213X 早繁拆線，無人阻止過 98P 改行山或全日。
而且係拎 213X 車隊去拆條特車掃走班安達臣客，加快回車，完全同康翠無關，亦影響唔到康翠有無過山全日車。
你講就算數？
98P 改行山就可以順便做埋寶達秀暉上秀，
但如果有 213X 特車食左部分客，98P 基本盤係咪又進一步減少？ |
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無下文就一定係受影響地區 ban 左，你班人真係想像力豐富
根本可以係巴士公司未準備就緒又得，自行撤回亦得，兩者都有前科
唔好忘記 93K 改道會令全程行車時間增加，想做返而家班次，好可能要加車
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93K車程長其實唔係新蒲崗至秀茂坪的一段，而且係九龍城至油麻地的一段。
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前荃葵青區居民
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本帖最後由 dennis28a 於 2017-12-22 22:34 編輯
你真係越黎越離晒大譜。
我第一句講既重點，213X 拆特車目的係要加快回車，方便做下一轉。
如果咁樣唔係有助改善脫班，令 213X 每班車班次更加穩定，咁唔係好事？
另一個問題係，就係 213X 拆特車，可以減少安達臣上客時間，
亦將大量客谷去某幾班特車，令正線係山頂上客時間減少，穩定班次，而且減少拖卡機會。
雖然係拉鬆左正線班次，依個已證明左係更加有效令中途站更易上車既方法。
你都識講 619X 係咁做，咁 213X 做就有問題？因為 213X 疏？
除左 619 減班，樂華好似無左部份 619P 班次。
成件事目的根本係要改善 213X 問題根源，同運吉有心有孤立康翠無關。
況且要分流乘客都有好多方法，唔一定係源頭分流，可以中游分流都得
而且你口講中游分流，咁係唔係樂華應該用 28X 去解決問題核心？
但前提係，213X 安達臣客量仲好大上升空間，照顧佢地係上游拆線唔係應該咩？
如果係要加班去拆特車的話，點解唔直接正線加班就算，等山腰都可以受惠？
講就好聽，加快回車，但回車返到安泰，都已經過左繁忙時間
世界上有唔同回車方法，
咩 213X 早繁過後班次好穩定咩？唔係有大量車朝早塞晒係尖沙咀，去到近十點先叫慢慢回復正常。9 點打後既人又唔洗搭車既？
甚至再激動少少，部車做到尖沙咀止步，立即私番上山，甚至可以做到 13X 或 213X 正線繁時尾水。
減正線班次，唔係會搞到秀康樓班人又回流 13X，於是 13X 樂華上車又難左？
依個好問題，咁係唔係拆左部特車出黎，213X 正線變晒做 30 分鐘一班？等唔到 213X 轉搭 13X？
你又有無考慮過，13X 同 213X 係同一個車源？如果大家改左平均數出黎，又解唔解決到問題？
但 213X 而家只係開緊 15 分一班，連班都未加就諗住分流，
點睇都會搞到中游乘客上車難左
你又知 213X 唔會加班？而且部特車搵咩做都言之尚早。
你唔認同係你既事，我真係睇唔同 213X 拆特車對康翠有無快車有咩關係可言，邊個係度轉移視線？
而家又隻字不提康翠問題？
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 ATEU15 於 2017-12-22 22:39 編輯
如果安泰安達可以打爆213X特車,可以見得康翠不會打爆98P?
根據2016人口普查
因為當時安達安泰未元全入夥,其人口估計將以最近年分落成九龍公屋(啟德北(啟晴德朗))計算
其地點也座落於市區,落成年代3-4年,人口結構,跨區需求應該差不多,所以安泰全入夥的情況可以啟德做參考
所以安泰安達的跨區需求將以啟晴德朗的人口倍算
方便計算,下圖頭5項都被歸為白領
1)翠林白領人口TOTAL::4910
2)康景白領人口 TOTAL:9361
3)啟德北白領人口 TOTAL:4267
4)尚德白領人口:5910
5)廣明白領人口:6669
安達安泰白領人口(213X)=4267*((23387+25097)/16141)=12817
康翠白領人口(98D+296M,98A+215X,特快村巴)=4910+9361=14271
尚德廣明白領人口(296D,796P, 村巴?)=5910+6669=12579
將軍澳站我不計算在內,因為有地鐵,平2元+先入尖東796X,兩繁796P,我相信不多人會行幾百米搭296D(796X改道後另計)
安達上面石礦場落成年代久遠,而巴士公司多只做五年計畫,所以不計算在內.
在現實情況同其他交通分享下,296D都做到15/20分鐘一班,而下繁是坐爆的
由此可見,康翠白領人口高過安達安泰同尚德廣明,往來油尖旺需求給高
所以單從客量的考慮,98P全日是值得做的
從OPERATION考慮,由尖沙嘴私牌番翠林只需20-25分鐘,路線無須兩方向都有客,
事實同是行山的98A,98C,非通勤方向也是小巴客量
所以,98P同213X,296D一樣值得全日
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我無講過康翠唔可以打爆 98P，師兄。
我重申，好支持 98P 加班、全日，但九巴無心去搞係另一回事。
係唔係改善 213X 效率就下下拉康翠問題混為一談？點解唔係爭取 98P 進一步加班？寶林 98D 一樣有上客困難問題。
再唔係學佢咁講，大不了改行山出，我無反對。
但佢講到 213X 開線會嚴重影響到 98P 行山版既成件機率，關咩野事？佢根本為嘈而嘈。
家陣 13X 同 213X 早繁效率低係事實，基本上大部分行經死亡交叉既線都係低效率，難道將一條特車載滿客提早走人都係有問題？
13X 同 213X 下繁問題而加嚴重，基本上搞到無車返咁大件事。但康翠出現既加唔到班既問題，98D 都一樣回車效率低。
咁試問點解變一堆車出黎比康翠開 98P 行山版全日？依個係另一個議題，值得做，值得諗。
但唔係下下將問題既矛頭直指隔離區有服務改善，甚至嘈而嘈因為政府同巴士公司唔係按佢心目中方案做野。
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惡意回復是不道德的行為。
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丫，唔記得覆呢篇添
問題就係你講到而家 88 有幾好、班次有幾密，秀茂坪得到幾好既服務，又點？
四順呢？康翠呢？淨係秀茂坪點樣點樣，四順康翠就唔理，叫做公平？
而家唔係只係得秀茂坪爭取過沙田線，四順康翠都有
呢個世界淨係圍住秀茂坪轉？
跟住你話因為招標，所以做到 6-8 分一班。
但事實係當日運吉一樣可以招標一條翠秀順沙出來。
將荃、油荃都可以咁樣招標，翠秀順沙根本無話唔得
而佢地選擇左招標一條覆蓋差唔少既秀安沙出來
仲要因為九巴為左維持招標線班次，98A 98C 甚至四順線日日收車，
呢個代價係好大，
仲要搞到上繁入秀茂坪、下繁入沙田，唔知做咩事都要開個位數班次出來，
簡直係將自己快樂建築在他人痛苦身上
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我係講緊 93K 如果兜入九龍灣會增加行車時間，
你就話 93K 車程長係九龍城油麻地一段
兩者根本唔相關，你簡直係牛頭不搭馬咀
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