[小道消息]
九巴計劃增設多條九龍市區特快路線
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213X 而家走線唔係特別快，尤其係安泰落到九龍灣尾站。真係拆線早繁特班，如果慳振華道堆埋站落山時間，去加速回車，每班慳到 10 分鐘已經爭幾遠下。
而且有唔少早繁班次係安達臣都上得七七八八，將寶達同秀程樓掃晒上快線，反而仲清空到正線比樂華客上車。
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惡意回復是不道德的行為。
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其實唔一定要有直車比康翠，但係最基本都應該做好接駁啦，整一條冇咁密嘅211比康翠唔過分啫下話
其實如果當時可以用 93K 換線的話，佢地有誘因做，
因為換返來的線會比 93K 呢盤屎忽數好賺，或者至少蝕少當贏
但而家將沙換唔到返來，山上將尖又俾 213X 分左唔少潛在客源，
而家再用 93K 換線，視乎佢地點重組，營收未必好過留低 93K
轉乘線？98A 咪轉乘線囉。
不過正正係因為上面呢點，你估佢地仲會做好 98A，
而唔係由得 98A 載唔晒之後用條無 BBI 又未必換到更好賺新線返來的既 93K 去搶錢？
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fb.com/scientisthk2usa/
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分流？翠林開條尖咀特快線出來，經寶達走，一樣可以分流到
但而家就係隔離交通未完善，而呢邊本身已經有條唔係慢的全日線的時候，
都要同本身有全日線地區傾斜，唔全盤考慮地區需要，唔理整體規劃，
更有需要而本身配套更差的地區就唔理
抵九巴俾人鬧
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本帖最後由 tonycheung0123 於 2017-12-19 11:59 編輯
繁忙時間紅隧位甘塞車，幾快都冇用。根本一塞就15-20分鐘
南行應該係要由土瓜灣行庇利街再落紅磡繞道直出尖沙咀梳士巴利道。
建議26x同如果5C(5X)，28可以特快，都應該要甘做 |
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本帖最後由 lwb701 於 2017-12-19 12:03 編輯
213X 早繁落到山腳係上到爆倉，始終都仲係15分鐘一班。反而密少少嘅13X就變到唔算太爆。
的確係有誘因比老九係搞多一兩班213X山上直通車出尖咀。
不過單靠安達臣同寶達飛走上秀係未夠打爆一部MMC呢？
如果要做埋上秀甚至中秀去打爆果兩班車，咁沿原線入秀明道停中秀再落觀繞就應該合理。
當然你可以話咁做，山上其實比213X快唔過幾多得益唔大，
不過考慮到山上/上秀係由無變有條全日嘅213X提速已經係有so(講緊213X係拎13X資源去做)
呢家只係比多一兩班直通車比中秀，係未咁需要眼紅人？
安達臣/寶達/上秀多班車，中秀多班觀繞特快選擇，山下尾站又多左機會上到車。
係未山上/上秀完全無得益呢？我又唔係咁睇囉
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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康翠有密車落寶林
只不過係小巴咁解啫
就正如坑口想要直出觀塘轉乘線都係得個望字一樣
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213X 開線初期規劃、定位係失當，無人否認，
但係唔係翠林、康盛、寶達拉條大直線，就可以解決晒安達臣上面載緊既人口？
13X 已經係太慢，依個係鐵一般既事實，
咁係唔係就咁將 13X 拉去安達就叫解決問題？然後迫安泰既人繼續打爆條 26？
翠林、康盛係死症，九巴唔係無考慮過拎 93K、95 做重組，我亦好認同拉過條全日特快線出油尖旺。
但 213 系今日數據上顯示，早繁單係安達一個山頭係有能力打爆半部車，將來安泰完全入伙根本唔夠載。
如果 213X 早繁減少同 13X 重疊加速回車，將時間差異不大振華道送番比 13X 做？意義上會唔會更大？
成件事同開唔開多另一條翠林、康盛過山尖沙咀全日線無衝突嫁。
就算「翠康達」直出線存在，安達臣一樣要拆多條尖沙咀早繁線出黎去應付山上人流。
213X 再拆線，根本係涉及 213X 早繁回車問題，唔好下下將翠林、康盛問題同安達臣整成一碟去嘈。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 ATEU15 於 2017-12-20 07:51 編輯
甘88條数又点计？ |
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本帖最後由 kay 於 2017-12-20 10:07 編輯
問題係當年九巴PLAN好晒將北堆線
運輸署偷佢D IDEA用黎安達臣做招標
本來康翠係有將沙將尖,搞搞下無晒
再講,出年RPP,據講將北有資源會被削,而且被削資源都係調去安達臣
最後人為製造"單靠康翠唔夠客開線"的結論
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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