西鐵綫唔覺唔覺已經14年，當初企硬唔入屯門區仲好過？

mrm23 發表於 2017-12-22 22:55
其實要做 TTM，可以有好多野做的...
臨時限速又得，三線變四線甚至五線又得

無話唔做得架，問題係下個建議對市民有幾大影響
太大影響的話，根本唔會俾你上馬

無錯係可以加行車線，彌補因改慢令車流降低
問題係收番窄去收唔受影響0既三線路段，一樣會塞

s3n370 發表於 2017-12-22 22:45
大磡村雖大，但唔太長考慮埋龍翔道流量，車速同接駁道路
根本可以撥0既幅度係唔大

大磡村個 case，其實只要有四線闊度已經足夠，(連行人路大約廿米)
exactly 已經係現時沙中線漆咸道北的改路方法，

原:
大磡道/(東行)/(西行)/大磡村

Phase 1
大磡道/(東行)/工地/大磡村 (西行)

Phase 2
大磡道/工地 /(東行) /大磡村 (西行)

Phase 3
大磡道/(東行)/(西行)/大磡村

s3n370 發表於 2017-12-22 23:01
無話唔做得架，問題係下個建議對市民有幾大影響
太大影響的話，根本唔會俾你上馬

講大影響？有排都未及沙中線馬頭圍道/漆咸道北/高鐵西九龍站影響大掛？

馬頭圍道係主要幹道長時間封路，
漆咸道北係大規模改路
西九龍站更加唔駛講...
重有當年東鐵尖東站..

鑽石山站擴建有排都未有呢個規模...

mrm23 發表於 2017-12-22 23:04
大磡村個 case，其實只要有四線闊度已經足夠，(連行人路大約廿米)
exactly 已經係現時沙中線漆咸道北的改 ...

原理係無錯，不過一考慮彎度就出事

mrm23 發表於 2017-12-22 23:11
講大影響？有排都未及沙中線馬頭圍道/漆咸道北/高鐵西九龍站影響大掛？

馬頭圍道係主要幹道長時間封路，

請留意小弟於#27 0既回覆"龍翔道同九龍城唔同嘅係，九龍城道路仲有剩餘容量。
龍翔道係無剩餘容量俾港鐵封路"


至少帳面上，沙中線馬頭圍道/漆咸道北/高鐵西九龍站0既臨時改道
可以砌到同原有道路同樣容量
高鐵西九龍總站未開工之前，係塞得更恐怖
今時今日龍翔道要保持同原有道路同等容量，根本無幾多空間俾你玩


帳面上計得掂數，都有偏差0既時候
如果堅持要攘大龍鳳，龍翔道就要再改遠D。流量己經計唔掂數
帳面上連數都計唔掂的話，你話實行起上黎會有幾大鑊？

先講講當年西鐵走線
其實我本身係反對西鐵入屯門
因為當年一路都講緊發展1.洪水橋 2.錦田
即係預計人口增長會幾大量
本身屯元天三區出市區番工既人已經多
再加上本身屯元天就業機會唔算太多
新區發展既人口大多又係出番市區
一條鐵根本就唔會搞得掂
而家就半天吊啦..
如果起屯荃出市區
元朗天水圍人應該唔會用
(時間應該會耐過西鐵)
屯門人叫兩飛又未必去哂屯荃
結果屯荃會變左高不成低不就
沿線起樓先解決到問題
但地理上面
屯荃無咩邊度可以大型發展,,,

至於運力問題
我諗係關客流事
東鐵雖然沿線人口多
但係流水客同樣比較多
例如關口<->上水 / ->沙田 / ->火炭 / ->轉車...
但睇番西鐵
大部分人(屯門至錦上路站)一上車
就起碼去到美孚先開始落
(荃灣西相對比較少,但呢個係讀U時既事,而家唔知有無變)
加上而家錦上路站都有時上唔到車
樽頸位就變成元朗至美孚呢一段起碼10-15分鐘既車程
但反觀東鐵
都有樽頸位
但應該無西鐵呢個咁勁
始終沿線有幾個大站上落

qazwsaedx 發表於 2017-12-23 19:11
全世界最繁忙唔係關閘-拱北咩？

全世界最繁忙鐵路口岸