類似291P既建議小弟幾年前都諗過
估唔到會真係打算實行
遲d科大唔知會唔會有地鐵
有既話91/91M既客量會點唔洗多講
而家揾291P插定旗挽留住班客都差唔多
希望停站方面會係咁:
科大南
彩虹站
拔萃男書院
太子站
旺角道/旺角站
如果站站停唔飛站既話
就不如算數唔好開
反正91M轉27都做到一樣功能
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KC8249 發表於 2017-12-23 19:56
42A 一日唔拆開短棍同特快加幾多車落去都冇用，下繁一拖二甚至三好常見，後面果架通常都冇人，43C都因為咁 ...
青衣南某區議員講過因為尖沙咀無坑 所以42A做唔到尖沙咀總站 |
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其實 42A 就算唔延長去尖沙咀, 也應該提供區內線轉乘 41A, 以利山上客可享用較快車程來往油尖旺, 現在 41A 42A 轉乘係冇用既
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本帖最後由 drbean7218 於 2017-12-23 23:49 編輯
87E 改經錦英->如果部署將來加回程及配合十四鄉項目入伙時再轉全日, 咁就合理。
上次推87E回程, 區議員認為唔應該揾87D找數。如果用舊A41P的走線經錦龍, 錦英及油站, 就算用87D找數, 阻力相對細些。回程由油尖旺返錦英收$12.7 , 唔經第一城, 濱景, 亞公角街及馬市都好吸引, 當比錢買時間。
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跟796P咁碌法........
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796P遲早都做全日，796X縮短至紅磡。由於將南、市中心、尚德、調景嶺得796X去土瓜灣同紅磡，所以好難改。
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前荃葵青區居民
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執剩 590 繁時本身係連地區都無反對
前提係 90 最低消費係無 590 o個陣要落海怡
X970 一換一, 值搏率未必低
好過沙中開埋 171 摺埋而旺角客渣都無
而家將個 behaviour 轉變唔係壞事
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係都唔好拉
拉到咁長，又要多啲車，又要加價
尖咀真係行晒成條紅色線九龍段先番到屋企 
不如俾真係有需要人仕送番個尖碼線全部轉乘好過
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