[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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88 彩虹客左手交右手，做多個 214 黃大仙 - 觀塘山 - 碧雲道。運吉早排又收到投訴，214 係黃大仙已經上唔到車。
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惡意回復是不道德的行為。
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其實係嫁，213X 全日根本唔應該沿振華道上落山，如果用車緊搞得掂就唔洗開班特車出黎啦。
更何況 13X 去到尖東又要同互救 98D，上到寶達又要主力做 213X。
之前你提出話 98D 可以全日分拆，係基於寶林新增人口加康翠可以拆線，
而家就拆完之後將軍澳村、康翠都唔做，你有無搞錯？
定係又好似 10598C 版友所言，
你「想盡方法剝奪康翠的交通」，連併埋其他區成線的機會都要剝奪？
有無搞錯果個係你，你屈人有個限度好，
98D 可以全日分拆我一直主張係 98P 全日化落山，做埋將軍澳村、康翠，
仲可以滿足寶林北一帶居民唔洗行入村。
唔好同我講景林點算，可以係景榕樓加站、或者原有浩明苑上車。
而家擺明係你迴避問題，覺得可以唔使理既得利益者的意見。走線合唔合理根本係廢話。
乜你覺得 95M 走線合理，就可以好似你最後一行所言，
「更何況，95M 轉 BBI 線放走 98A，我有講過 95M 唔加班咩？」，95M 代 98A 咩？
司馬昭之心，路人皆見
邊個一早話直頭要取消 95M？果個好似係你黎。
「既得利益者的意見」先至係廢話之中既廢話，不如你又講下，係康翠上得 98A 班全費客係咩野人？佢地去邊？
如果係翠林、康盛比者 98A 一樣既班次、BBI 落 95M 度，我想請問班「既得利益者」有咩影響？
反而你一直唔正面回應，咁 95M 係唔係你口中「花多少少時間做多一個區」既表表者？
如果想 95M 代 98A，得，95M 加到起碼 10 部車，繁忙時間做至少 7-8 分一班
請問 98A 而家繁忙時間開緊幾多分鐘一班？
98A 坑口到康翠需時幾耐？你果 10 部車點老作出黎？
點解 95M 好地地要加價？九巴一定要加價既？
只要 95M 轉 98A 做番一班 BBI 價位就得啦。
但一定唔會係好似你咁，求其用 95M 代 98A 就算。
根本 98A 康翠有一半係全費客，一半係轉乘客，
你連點解全費客坐佢都搞唔清楚，你先係唔了解人地交通模式果個
明明係你唔了解，走去鬧人唔了解？
你知唔知 98A 有幾多人上車，並唔屬於康翠，而屬於寶達上秀客？
而且，98A 康翠有成一半全費客，佢地去邊？去觀塘？去坑寶？
唔好再同我講 98A 只係單一圍繞係康翠依類唔全面既廢話，而你直頭當 98A、98C 係康翠專屬線。
去沙田巿中心係一件事，但係去新界東其他地方又係另一個問題
如果 98A BBI 客係因為班客坐綠小轉 798 而跌既話，
走去唔正正經經做康翠大隧轉乘線，走去做條 88，對於拉客回流有咩作用？咪玩啦
係你覺得好似綠小轉 798 加埋兩繁各一班 798A 好似解決晒所有問題
何謂「正正經經」先？
就算運吉允許，九巴希望，但會唔會可能係康翠同時存在兩條全日沙田線？你用下個腦諗下野先啦。
而且，798A、798B 根本係要為將來平日兩繁拆線去做，只不過新巴無能力去咁拆線。
根本上成個政策錯在 798 系唔應該由新城做，而應該由九巴做先合理，你又唔試下搞清楚問題矛頭？
如果 798 系由九巴做，一早夠客全日 A B 線拆線啦，反正都係幻想，咁又唔係「正正經經」？
好過而家又不倫不類的開全日將埔、將馬線出黎。
不過話時話，如果真係有全日將埔、將馬線，好似真係爭將粉／水就齊新界東線。
如果 98A 真係坑寶、康翠、寶秀主力 BBI 線，我又真係幾想知 98A 仲淨幾多 BBI 客？
又好簡單咁睇，真係比左條「正正經經」康翠大隧轉乘線，假日係唔係載到咁多人出入大隧沙田？
你只需要答：載到更多，載唔到更多。
咁你認為居民需要 93K 多D，定係需要全日尖咀同沙田線多D？
因為其他區好似更需要沙田、尖咀線，所以康翠就要食垃圾線唔可以開沙田同尖咀線？
康翠唔夠客就要同其他區夾線，問題係你覺得好似
因為其他區需求大D，所以就要將同其他區夾份的機會都要剝奪，
即係好似 98D 拆線都唔預康翠份、我提出經九龍灣去尖咀都話唔可以，仲話九龍灣唔一定要夾康翠
然後等到圍住佢既其他區都有齊晒自己一套跨區線之後，就話人唔夠客，
咁同玩孤立有咩分別？
我無講過唔可以開，你又老屈人啦。
尖沙咀：213X 特車全日拉入康翠；98D 全日分家（將軍澳新增人口）；93K 提速入尖東
大隧線：將埔線、將馬線全日分拆，一條主力做康翠 - 馬鞍山、一條主力做將南 - 大埔，大隧／將隧口 BBI 互轉
但我係唔認同單應康翠現有人口、發展規模，根本無可能完全唔靠新發展區就可以有更好巴士路線。
而你繼續不知所謂，圍住自已個腦海入面空轉，仲要不停老屈人。
同埋你仲未答我，如果 213X 拉唔入康翠，你諗住點收科？有無 plan B？定係求其話人唔夠客就算數？
不如你又答下我，如果老運認為你口中既「康翠 - 寶秀 - 九龍灣 - 尖沙咀」同現有巴士服務重疊，你又有無 Plan B？
我就比晒 Plan B、C 出黎啦。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2018-1-30 04:02 編輯
首先，98P 本黎係要加班嫁，不過部車仲係 95 度。
798A個開出時間出左名差，開0700搵鬼搭咩？仲要得嗰一班，新巴又唔肯加班，你覺得呢兩樣都係合理？定係想繼續用你嘅康翠死城論？
同埋留意返，有唔少居民係怕左798條龍，每朝寶林都例牌上唔到車，咁我不如98A/290轉88/89好過，回程88轉290就直程價錢贏曬
康翠對巴士公司的確唔夠客，依點無計。
798 每朝寶林都例牌上唔到車，係唔係有機會用依個理由迫使 798A 加班、早繁同 798B 分家呢？
做唔成全日，可以由兩繁做起。
所以 798 搞成咁，根本係新巴經營不力所致。要求 798 增加客量，咁康翠無客量增長，將南客量增長係唔係足夠拆線？依點係值得研究，但先要解決走線問題。
98P亦都只係得嗰一兩班，回程又淨係得一班，當你唔想開全日都算，但你睇下條296M，開25分鐘一班，唔係趕客走係咩？
296M 本黎想加站嫁，有無人反對？咩人反對？
運輸署同區議員真係睇過小巴人龍，如果小巴開足班次，事實上係清到客，果下先抵死。
康翠個巴總起樓真係合理？係你門口前面突然起一棟樓擋住你，你都唔鍾意啦，何況到時候起樓個巴總又要執位，又增加整個康翠嘅交通壓力，點叫康翠居民支持？定係你想合理化雀巢鳩佔？
安達臣入夥已經對秀茂坪同四順帶來極大交通壓力，唔單止秀順居民有微言，連康翠以致寶林都有微言
咁你了解到秀茂坪發生咩事未？曉光街要起多兩座插針樓，就算附近學校反對照起，而曉光街無增加巴士線。
成個寶達係化石爆左出黎，去到安達臣先加車加線，而咁多年黎一樣同人爭上 98A、98C。
係唔合理嫁，所以根本唔應該有人口爆炸嫁，但近 15 年黎，觀塘山可以爆左 15 萬人口，仲有 2-3 萬仲未入伙。
但事實係咁荒謬，無人口爆炸又點會有新巴士路線？
全錯，無人講過冇需求起天橋落寶林，條天橋就快會研究，落晒立法會。
但可惜既係，了解過，康翠死係分數低，搞到今時今日排到咁後。
講到底，我淨系睇得出你想盡辦法去剝奪康翠嘅交通，或者剝奪佢地獲得更好嘅交通服務嘅機會
我唔求798A同98P全日，我只求有一條頻密嘅接駁線，有轉乘優惠落寶林同落觀塘/彩虹轉車，起碼好過而家98A無限脫班唔知幾時先上到車同296M永世都唔會有車嚟
「更好嘅交通服務嘅機會」？唔好意思，我主張康翠有更好既交通服務，
但唔係學似人地空口講主張、廢話，有就唔會咁多年都無發生過任何事。
唔少人大力爭取過 296M 加班，開特車落寶林，但係綠小公司反對，九巴做唔到任何野。
98A 無限脫班根本係班車長存心碌車，加上塞車所致，非繁好地地係觀塘入東港城，可以踩到 30 分鐘仲係景林。
依條線根本有好大管理問題，大到下繁正線同特車一拖二係牛頭角一齊開都得，今日又拖完啦。
我由裕民坊做兩向總站，投訴到今時今日舊巴總拆埋都未有改善。
好多人講就容易：「頻密嘅接駁線」，而唔了解問題源頭，點解 98A 走線做康翠駁腳線依個區塊係有問題？
如果 98A 無咁易脫班，做到真正 10 分鐘一班，係唔係好好多？
而唔係不停 Repeat 98A 對康翠好重要依個廢話，而唔理 98A 好地地行行下山路都可以慢駛，而 95M 可以用正常車速行依個老毛病。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 10598C 於 2018-1-30 16:22 編輯
798A同98P你夠膽話你自己唔係轉移視線？區區加班一班你覺得就夠、就可以敷衍康翠乘客？
296M唔加班關加站咩事？明明小巴反對嘅係加站，並非加班，而我一直講緊嘅296M係指有轉乘優惠嘅轉乘線，你唔會唔知我講緊乜
你一直show唔到比我睇你有幾想改善康翠交通，我淨系見到你逐個逐個褫奪康翠改善交通嘅機會
(前面delete左好大段，冇氣鬧你，鬧你嘅野都係留返比S版友)
98A同296A同樣行將軍澳道，點解人地冇人嘈？95M翠林開，脫班梗系冇98A咁嚴重，你試諗下假如98A翠林開，班次會唔會咁樣衰？肯定唔會
我唔係主張一定要有全日頻密將軍澳道嘅線落觀塘，但繁時必須有，非繁可以聯合班次1+1落觀塘
98A最大問題其實係坑口開上嚟已經脫班，行觀塘道循環冇問題，但亦都係冇辦法，行牛頭角道過天橋轉車亦唔係我想見到嘅野
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213X 全日行繞道就唔會搞到要收 13X 車？而且生米都煮成熟飯，
你估有無可能唔使理既得利益者，尤其是秀康樓果班，將 213X 全日改行繞道就算？
有無搞錯果個係你，你屈人有個限度好，
98D 可以全日分拆我一直主張係 98P 全日化落山，做埋將軍澳村、康翠，
仲可以滿足寶林北一帶居民唔洗行入村。
哦，而家係你 #994 講完
//而且，98D 拆線係坑口北、坑口圈 15-20 分鐘，坑口北、寶林正線 12 分鐘，
拉均全日 15 分鐘係有足夠車源做。//
之後，話我屈你拆 98D 唔做將軍澳村同康翠生意？
如果係翠林、康盛比者 98A 一樣既班次、BBI 落 95M 度，我想請問班「既得利益者」有咩影響？
嘩，做咩 cut 走我 #1009 果句「改到好似 98A 咁行，將軍澳道上落」？
quote 人一半唔 quote 人另一半，將人地重點 delete 左去顯示自己好似好合理，咩意思？
咁叫做討論？
而家係你想用 95M 代 98A，放走 98A 行隧道
（係你 #994 話「更何況，95M 轉 BBI 線放走 98A，我有講過 95M 唔加班咩？」，唔好唔認帳）
說服人既責任自然係你度。你覺得唔行將軍澳道落山，
唔俾返乘客 APM 同觀塘道落車做轉乘，過到骨？
仲 cut 走埋我話要改到好似 98A 咁行果句，想蒙混過關？實際影響就可以淡化甚至隻字不提？
根本重點係，想 95M 代 98A，就要改到好似 98A 咁行，
但你就 cut 走我呢句，覺得可以加班加 BBI 就算。
你唔止係轉移視線，仲玩緊稻草人
You can fool all the people some of the time, and some of the people all the time, but you cannot fool all the people all the time!!!
既得利益者？唔計康翠，你估秀暉樓班 98A 客有無可能就咁俾你 95M 代 98A，連自己樓下個站都無埋？
何謂「正正經經」先？
就算運吉允許，九巴希望，但會唔會可能係康翠同時存在兩條全日沙田線？你用下個腦諗下野先啦。
而且，798A、798B 根本係要為將來平日兩繁拆線去做，只不過新巴無能力去咁拆線。
根本上成個政策錯在 798 系唔應該由新城做，而應該由九巴做先合理，你又唔試下搞清楚問題矛頭
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又好簡單咁睇，真係比左條「正正經經」康翠大隧轉乘線，假日係唔係載到咁多人出入大隧沙田？
你只需要答：載到更多，載唔到更多。
係載到更多沙田客嫁，但係肯定唔會係好似你，覺得開條 88 可以拉返康翠流失左既沙田 BBI 客
新巴「無能力」拆線就得啦，如果新巴拆唔到全日，
居民係好歡迎九巴開條全日大隧沙田線做埋康翠
798 唔係俾新巴做都俾佢地做左，咁就可以一錯再錯，
結果搞到康翠俾兩個有全日沙田線既區夾住而無全日沙田線？
我無講過唔可以開，你又老屈人啦。
尖沙咀：213X 特車全日拉入康翠；98D 全日分家（將軍澳新增人口）；93K 提速入尖東
大隧線：將埔線、將馬線全日分拆，一條主力做康翠 - 馬鞍山、一條主力做將南 - 大埔，大隧／將隧口 BBI 互轉
到底你心入面點諗，定係真係我屈你，我相信眼睛雪亮的版友自有公論
不過唔知係邊個想 95M 代 98A 蒙混過關呢？唔知係邊個 quote 人一半唔 quote 一半、打稻草人呢？
不過 98D 全日分家，坑口非繁唔夠客，亦係唔合乎現實；
213X 特車全日入康翠，影響現有乘客，好難過到，
除非你打算同 213X 正線同時全日，不過唔知到時
我既康翠九龍灣尖咀建議同現有路線重疊多D呢，定係你既建議重疊多D呢
然後，將埔線今年無貨賣
係得你既 93K 提速入尖東，同我 plan B 一樣，
不過現實入面好大機會 ban 既建議，係咪有誠意，版友自然心裏有數
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10598C 發表於 2018-1-30 08:44
(前面delete左好大段，鬧你嘅野都係留返比S版友)
98A同296A同樣行將軍澳道，點解人地冇人嘈？95M翠林開 ...
296A行觀塘道隧道 已經好大分別
下繁塞返去茶果嶺道既時候 98A係apm 296A應該去到觀塘市中心  |
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本帖最後由 LF6277 於 2018-1-30 18:25 編輯
10598C 發表於 2018-1-30 16:16
弊在有人覺得係循環嘅問題呢...
飛到apm同觀塘站已經好好
隨時慳多一兩部車
隔離14 15 16 運吉都建議飛走觀塘站
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LF6277 發表於 2018-1-30 18:22
飛到apm同觀塘站已經好好
隨時慳多一兩部車
隔離14 15 16 運吉都建議飛走觀塘站
我一直都想98A飛迴旋處，起碼出去轉車快唔少，接駁地鐵站最多咪轉做牛頭角站
但有大量版友表示“apm有好多人落車，唔飛得，而且98A沿線冇地鐵，去apm一定要搭98A，但296A唔同，嫌佢遠可以搭地鐵”
雖然apm真係有唔少人落，但其實93A、95M乃至13小巴，甚至掉頭觀市落都可以做到呢樣野 |
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利申：296A常客
去apm不嬲係觀市個站落
點會行去將軍澳搭地鐵咁傻豬
駁鐵問題 不如大膽d問句
仲有咩地方係觀塘道轉車解決唔到
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