[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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95特車明顯用黎避佐敦塞車
反方面CUT到30MIN一班
亦就係預D車返唔到,由兩班特車頂
真係唔好諗多左
95特車提速
亦係應該做
至少SKIP九龍城迴旋處
唔係連特車都過鐘反方面30MIN一班都比人捉到脱班比人罰
真係要食返粒能得利橡皮糖
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FYR一條用10架車開15-20分鐘一班嘅線大概就係296C，佢全程17.6公里，行車時間大概52分鐘
如果係將工康城坑口旺深線，里數約23公里，同而家98C差唔多，用10架車最多只能夠開20-25分鐘一班，呢條線如果想谷到12~15分鐘一班，最起碼12車走唔甩
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你又彈出來搞98A/93K.......
98A/296A做循環有自己原因
觀塘道來回程做緊唔同客源
加上價錢問題
98A/93K要14X化，唔可行
宜家廢個兩條係93K/95M，根本就流於執雞
點解要拉98A落水成全兩條廢線？
你話290系/88/214肢解緊98A客源，咁又點？
就算98A一個轉乘客都唔做，單係康翠上秀去觀塘返工既客，已經夠養
當然，宜家條線成日脫班，又經常性特車拖正線
有無更有效率既安排，值得相榷
尤其宜家有ETA，特車開車時間，可唔可以視乎正線到站時間而定？
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我覺得你真係對估算你呢條康城坑口旺角新線的行車時間
會實際過由其他線派車數去估要用幾多部車
望下條 213D，旺角止步，都要七部車行，你就知道咩事
如果係康城 - 旺角，行車時間唔短得過 213D，真係都要七部車先做到 20 分一班
如果係康城 - 美孚，一單連休個半鐘走唔甩，真係要 9-10 部車先做到 20 分一班。
你話做到 15 分一班，完全係高估
你提到 98C 派 16 部車，實際上佢得 16 部掛牌但繁忙時間
尤其下繁係唔止 16 部車行緊，實情係有唔少 98A 甚至 98D 拎去攝
然後 98A 15 部掛牌得 11-12 部行緊
換言之，除非你又由唔知邊度去變 3-4 部車出來攝你條新線，否則唔好拎來同 98C 比，
一定做唔到 15 分一班
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fb.com/scientisthk2usa/
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如果 98C 真係可以拆線，以今時今日客量分布，
佢需要拆既係將西九同旺角客分返開，而唔係陳年將軍澳隧道走線。
依家無論繁時定非繁，98C 西九客佔比都多過旺角，對坑口黎講，
繁忙時間飛走旺角慳既時間比飛走山路但塞隧道慳更多，非繁你飛左山亞皆老街塞車都係會輸。
再者地鐵去西九要再轉多次車，去旺角唔使，本身調景嶺轉車又包有位，拆線唔經旺角直去西九先至真係吸到新客。
如果 98C 拆一條線唔去西九，車輛要求亦比拆一條線唔去坑口但同時另一條要伸到入日出康城更少。
日出康城唔該留返俾 796c，佢要康城唔要尚德理順走線好過，
反正旺角西九計，將南尚德資源直頭過剩，尚德亦從來聲稱唔鍾意新巴踩場。
最重要係日出康城就算將來人口幾多都好，佢都係杏花邨一樣，再多人都只係會去搭地鐵。
呢幾年日出康城入多左幾期，人口倍數上，巴士一直加，但客量根本一直都係一潭死水。
如果你話日出康城巴士兜路，咁大部分線入到將軍澳之後兜到過康城，都只係比 98 系寶達返坑口慢多 5 分鐘左右，但 98 系山路線坑口段都唔會差到呢個程度。
下繁 98S 呢o的入日出康城，係可以完全空車，但你永遠唔會見到 98c 空車返坑口。 |
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 GA6072 於 2018-1-7 02:12 編輯
castanopsis 發表於 2018-1-7 01:15
你又彈出來搞98A/93K.......
98A/296A做循環有自己原因
98A本來就係多餘
係夾硬cut疏93K/95M推客上98A
98A剩底觀塘至康翠返工客更顯得98A比95M/93K更廢
D客眼中,係上98A,93K定95M
根本無分別
98A貴過95M
93K又同佢重疊
點解唔郁得佢
而且,98A用15部車做康翠至觀塘
同樣車數倒落95M係做到5min一班
咁而家98A做緊幾多分一班
一路都係果句
倒車落98A=倒車落海
所有將軍澳山至秀茂坪既交通問題
就係死保住98A而起
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其實移加98C最大舊客系咪將軍澳往來SSP同Mei Foo呢?
咁好心拆條去維港灣啦...
不需減價
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