[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
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問題係事實坑口係有一定98A捧場客，坑口站4-5個係一定有，多起上黎廿個都唔係少見。
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橫看香港巴膠
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98C 上唔到車，竟然唔比條非繁仲有唔少空位的 95 需要加車？
要避旺角黑洞，唔係更應該拆 98C ，一條去旺角或大角咀就算，一條界限街太子道西避旺角？
95 堆流水客，係得西行先有唔少，而且彩虹起係 $5.2。
東行如果都叫做有流水客的話，98C 果堆俾 $10.5 亞皆老街或者秀暉寶達落車既係咩來的？
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98c 依家起碼 2/3 係西九美孚客，
去美孚唔係呃里數，就算依家有 214 290，下繁 98C 單一個最多人上既站都仲係美孚。
拆線唔拆西九特快，走去拆將軍澳，根本捉錯用神。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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問題係果堆捧場客有部分會想入隧道
剩底既都係山上面落車
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真心坑口站係咪真係有想入隧道呢？旁邊M公司出到觀塘架98A都唔知上到康盛未。
想直出隧道嘅唔係無，但唔會坐而家98A
最重要係搞死現有98A，即係推呢堆現98A客去小巴。
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橫看香港巴膠
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咁其實仲有原本98S既五班車可以用來攝繁時
98S本身最大功用，在於佢可以做到寶豐路
98C如果跟返290走線，其實寶林已經唔係幾需要用到98S
拉返過新線去做景林/坑口/康城好過
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如果 98C 真係可以拆線，以今時今日客量分布，0 B U# D0 R) h* a% S' x. j! U
佢需要拆既係將西九同旺角客分返開，而唔係陳年將軍澳隧道走線。
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依家無論繁時定非繁，98C 西九客佔比都多過旺角，對坑口黎講，+ \) S$ c3 v7 A4 V
繁忙時間飛走旺角慳既時間比飛走山路但塞隧道慳更多，非繁你飛左山亞皆老街塞車都係會輸。5 `; ?8 E; L7 |& z
再者地鐵去西九要再轉多次車，去旺角唔使，本身調景嶺轉車又包有位，拆線唔經旺角直去西九先至真係吸到新客。7 }) n6 u4 y1 s
如果 98C 拆一條線唔去西九，車輛要求亦比拆一條線唔去坑口但同時另一條要伸到入日出康城更少。2 c) ^" F$ y" j& ?3 V
w1 x% m; z" C! z
日出康城唔該留返俾 796c，佢要康城唔要尚德理順走線好過，# Z2 b( w: L7 J& Z5 c
反正旺角西九計，將南尚德資源直頭過剩，尚德亦從來聲稱唔鍾意新巴踩場。
最重要係日出康城就算將來人口幾多都好，佢都係杏花邨一樣，再多人都只係會去搭地鐵。
呢幾年日出康城入多左幾期，人口倍數上，巴士一直加，但客量根本一直都係一潭死水。 S- W0 B$ G1 F0 \8 A
如果你話日出康城巴士兜路，咁大部分線入到將軍澳之後兜到過康城，都只係比 98 系寶達返坑口慢多 5 分鐘左右，但 98 系山路線坑口段都唔會差到呢個程度。
下繁 98S 呢o的入日出康城，係可以完全空車，但你永遠唔會見到 98c 空車返坑口。
飛走旺角可以比坑口直出快到西九？唔好玩啦
坑口上隧道，全日大部分時間都比起上山快20分鐘
行界限街，一般只係比起行亞皆老街快10分鐘左右
已經未計出西九方向，太子道西根本駁唔返長沙灣道
學12A飛橋，就要塞返黃竹街或者欽州街出返去，兼做唔到太子
唔飛橋既，就要跟42碌汝州街
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道理上，康翠本身已經係98C尾站
本來出旺角西九時間都已經好合理
無理由為咗康翠去每一區都可以直飛，而要前面坑口康城花半粒鐘兜山
另外，巴士公司其實無大誘因去拆九龍段
本身康翠寶達上秀出西九，全部都已經搭緊巴士
唔會有人走去排小巴或者98A駁鐵，因為咁樣仲慢過98C唔少
拆線，唔會帶來幾多新增客源，唔justify倒車落去拆
結果好大機會係拆完之後，兩條班次都要差唔多跌一半先維持到現有載客率
兩條線開到20甚至25，又係唔係乘客樂見？
最荒謬既係
你話拆將軍澳段用車多，因為新線要入埋日出康城
然後講到日出康城工業邨點解決，就叫新巴拉796C入去
新巴資源就唔係資源？根本只係將個問題踢咗落新巴身上
反觀拆將軍澳段
坑口本身出旺角，98C市佔真係低得可憐
拆線之後，坑口回流巴士既客，加埋康城工業邨客，好大機會補到新增成本有凸
咁先值得拆
唔好唔記得，拆將軍澳段唔只坑口得益，對寶林都好重要
98C寶林世界級站位，日日都趕緊寶林客
先坑後寶既線，坑口寶林客量比例一向都係1:2
唯獨98C出九龍，坑口寶林客量比例接近1:1
換言之，有一半既寶林客唔肯行出寶林北路等98C
喺唔進一步拉長坑口客車程既前提之下，拆線係唯一一個解決方法
唔係話唔可以搞西九拆線
但兩繁一兩粒鐘開特班已經好夠
全日拆線唔符合成本效益，亦無將軍澳段拆線咁重要
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日出康城客量問題
康城站，係繁時一兩粒鐘開6-8，非繁開12分鐘一班
杏花邨，全日都係1.9-4分鐘一班
Google康城站評論，成大堆人話條地鐵疏
你話兩個地方有無得比較？
已經未計康城有唔少樓，其實行去港鐵站好遠
呢度好多版友都話康城人只係識得搭鐵
但實情係走線比較合理既小巴113，開線之後客量穩步上升
宜家坑口日日排長龍返康城
巴士康城段無客，確實係兜路問題
無論98S定796X，康城上車30-40分鐘之後，仍然喺將軍澳
難為你地康翠人成日話E22A兜30分鐘路點點點
如果康城旺角線係坑口直出，康城35分鐘，已經喺旺角落車
我好相信情況會好唔同
更何況
98S就話康城段無客，796X其實有
796X我見過早繁未到尚德已經坐滿企人
唔好同我講將廣可以上滿架車
而就算康城真係無客，工業邨都有西九通勤客值得做
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好老實，講幾多都無用，因為都要運吉同九巴同意拆先得
就算你話唔倒車落去拆解決唔到問題，咁佢地唔肯倒車落去，你吹得佢脹
而就算佢地肯倒車去拆，如果新巴唔同意，成件事又拉倒喇喎
反而係繁忙時間拆線，遇到的問題比起全日拆會少好多。
但繁忙時間拆，更加一定係九龍段拆，因為旺角塞車會係倒走坑寶客落地鐵的主因，
而且可以的話都唔好塞咁多車入旺角
當然而家已經有 98S 行隧道，我自己會覺得
與其加一班車落 98S，不如變成四班 98X 飛旺角 + 兩班 98S 飛寶林，98C 減一班車
老實，98S 康城的客量，而家係好難支持全日拆。
反而你話兩班 98S 坑口尾站，試客量有幾多，都仲合理少少
如果係想食正寶林客的話，直接改 98C 寶林行法已經可以，唔一定要縮短先做到入面
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本帖最後由 dennis28a 於 2018-1-7 06:42 編輯
我無講過四順唔係失衡、慈雲山唔係失衡，但四順有無大規模重建？康翠有無大規模重建？
秀茂坪、南、寶達，三條邨住緊近 7 萬人，仲要未計曉麗苑，計埋超過 8 萬人。
順利、順天、順安三條邨，加埋順緻苑只係住緊 4 萬人鬆少少。
康翠夾埋都只係 2 萬人多少少，而依個總和係已經等於一條安達邨、或者一條寶達邨既人口。
連規劃署、路政署、運輸署都跪低，認同秀茂坪人口爆炸，加埋安達臣會死人，整四組行人扶手電梯落山，
政府都出聲認數，你都仲可以夠膽講秀茂坪交通無失衡？
秀茂坪都已經算係全港無鐵路地區入面交通相對最好的地區之一
多路線唔等於秀茂坪交通滿足人口需求，
唔好忘記，秀茂坪巴士線唔係淨做秀茂坪，係計埋寶琳北路山區線，先叫做勉強應付到。
290 系出現前，運輸署一樣叫秀茂坪果 8 萬人落觀塘轉車，
四順 4 萬幾人可以同時選擇彩虹／觀塘；康翠 2 萬幾人可以同時選擇觀塘／寶林；
而秀茂坪 8 萬人當年只有觀塘 + 藍田依個前後地鐵站選擇。
就算你唔認同都好，不過安達、安秀最終係要住 5 萬人，石礦場仲要再住多 2 萬人，
石礦場起碼有遊客公園、私樓、商場，巴士公司同政府主力資源放入安秀道係好正常，
如果唔係會重複寶達、秀茂坪惡果，人口爆炸，倒流現有四順/秀茂坪巴士線。
當然而家都係差過有鐵的地區，例如將南坑口。
但如果秀茂坪都叫失衡，
咁同樣日日排小巴駁鐵、98A 98C 上唔到車，但無沙田線、港島東線既康翠係咩？
依點就係打橫黎講既原因，交通選擇差 =/= 需求失衡。
康翠少選擇係事實，綠小上唔到車係事實，但有無出現人口爆炸？
點解唔係怪九巴唔做逆向轉乘？做密條 296M 轉鐵？鼓勵人上 93 系 / 98 系 / 290 系入寶林方向轉鐵？
或者係 93A / 95 / 95M 增加 BBI 數目舒緩 98A / 98C 壓力？93A / 95M 一樣非繁載得少人，殺左是但一條加車落 98A 唔係仲好？
如果 98A 無左 BBI，你估下仲淨幾多山下人上車？到時康翠上唔上到車？
去到依點，你根本唔明康翠問題：人口少，無增長潛力，九巴唔配合運輸署政策：利用現有資源谷人落寶林轉車，
做終點站唔係兜坑寶就兜觀塘山；98A / 98C 依類直出線，山下又非常抗拒。
難道 213D、13X 拉入翠林就叫解決問題？你都識話 95 兜路，唔好講到康翠開新線一定直出觀繞。
你繼續打橫黎講，咁不如拉埋赤柱未有全日荃葵、屯門、九龍東巴士線；何文田又夾係中間無車入屯元天。
又或者東涌北、西貢仲未有車去某幾區之類。
慈雲山係人口爆炸，我好支持佢開線嫁，但做完慈雲山，只有黃大仙係市區尾站就上公路，你想點開線？夠唔夠客做？
慈雲山係唔係適合同觀塘山、康翠直接比較？
仲有，之前話就話 A29 加左站之後 A22 會做大手術。而家呢？
A22 又改唔到，A23 又變左怪獸，叫人情何以堪？
A23 出現左等唔等於 A22 唔會做大手術重組？？？？？
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惡意回復是不道德的行為。
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翠林都劃左地起插針公屋
政府都出聲認數，你都仲可以夠膽講秀茂坪交通無失衡？
我幾時有話秀茂坪交通無失衡？但問題係對比起其他交通仲衰既地區，
秀茂坪的確得到特別好的照顧
而且本來係可以同隔離幾個交通都「失衡」的地區的問題一併處理，但而家運吉偏要玩孤立
唔係有問題？
去到依點，你根本唔明康翠問題：人口少，無增長潛力，九巴唔配合運輸署政策：利用現有資源谷人落寶林轉車
叫人落寶林轉車？對非過海客簡直荒謬！有無改善過佢地既行程？
定係打算 62X 74X 80 80X 83X 89C 89D 89X 258D 259D 268C 269C 277E 277X 全部拉晒入寶林開？
否則點谷人寶林轉車？
定還是叫一個去元朗的乘客，落寶林轉地鐵，之後調景嶺、太子、美孚再轉多三次？
就算最終係轉地鐵的，
學你之前套理論，寶林轉車，對非過海客，只係減少左觀塘站入閘的 volume，
而無減少觀塘線觀塘道架空段的載客量
況且過海客轉鐵既已經係寶林轉，根本唔會落觀塘轉咁得意
93A / 95M 一樣非繁載得少人，殺左是但一條加車落 98A 唔係仲好？
你唔記得左果陣係邊個反對 93A 95M 合併的？仲好意思翻炒？
根本 93A 秀茂坪有需求，95M 因為係醫院所以不可不做，咁都要怪罪落人身上。
當然，我好歡迎 95M 同其他線重組的，但慳唔慳到車？
加車落 98A？就算你話九巴唔做好 98A 係佢地錯都好，
事實係孤立政策搞到佢地無誘因做好 98A，反而仲走去收 98A 98C 車
去應付你口中秀茂坪同安達臣「失衡」的問題
仲好意思覺得 98A 因為塞車，所以減車好似係天經地義，無直達線之餘連轉乘都唔想做好
慈雲山係人口爆炸，我好支持佢開線嫁，但做完慈雲山，只有黃大仙係市區尾站就上公路，你想點開線？夠唔夠客做？
慈雲山係唔係適合同觀塘山、康翠直接比較？
咁佢地無正常全日線去油尖旺、中西區果筆呢？你又唔提？
唔夠客？慈雲山人口唔少過安達泰加埋，就算同 88 沿線人口加埋去比都唔係特別少。
當 88 都可以開到個位數班次的時候，去荃葵返工需求一定多過沙田，
沙田線都算，開唔到 20 分一班荃葵線？簡直係笑話
A23 出現左等唔等於 A22 唔會做大手術重組？？？？？
你已經走左數，而家 A23 做怪獸，A22 又唔趁呢個機會改，仲可以點改、幾時改？
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