[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-1-7 07:29 編輯
好老實，講幾多都無用，因為都要運吉同九巴同意拆先得
5 w& Q1 J$ E' S7 k
就算你話唔倒車落去拆解決唔到問題，咁佢地唔肯倒車落去，你吹得佢脹
而就算佢地肯倒車去拆，如果新巴唔同意，成件事又拉倒喇喎8 y8 Y6 R. N W" T, o; ~, ~
2 M* `( w0 ~9 _* x1 E7 i6 c4 y
呢幾句完全無意思，根本所有嘢都係FF
就算你堆建議幫九巴plan埋點抽車都好
我一樣可以話 "要運吉同九巴同意拆先得"
宜家成個立論，就係話98C拆線值得做，運輸署同九巴應該去搞
最後佢地有無心做，成唔成事，唔到我控制
至於資源
要plan喺邊度抽資源又有幾難？
東西線通車後，由101/116/106各減三架，搞掂
係，完全無關係，但又點？
可行性唔會低得過將軍澳區內抽車........
至於新巴
唔同296D拉長調景嶺/293S開線
98S本身已經插咗旗
要反對，插旗一刻已經要出聲
宜家九巴做開康城去旺角，只係延長服務，新巴無反對既理由
反而係繁忙時間拆線，遇到的問題比起全日拆會少好多。$ y& p5 B P @1 j
但繁忙時間拆，更加一定係九龍段拆，因為旺角塞車會係倒走坑寶客落地鐵的主因，
而且可以的話都唔好塞咁多車入旺角
4 H# P& W6 n6 k. N6 H6 V5 D: I
當然而家已經有 98S 行隧道，我自己會覺得
與其加一班車落 98S，不如變成四班 98X 飛旺角 + 兩班 98S 飛寶林，98C 減一班車* Q- \5 g# R, g0 |" U. l
! ?5 g4 D3 {) @& p+ s4 Q
老實，98S 康城的客量，而家係好難支持全日拆。( P$ `1 a* j5 K! b( q& r
反而你話兩班 98S 坑口尾站，試客量有幾多，都仲合理少少; K" j% o) a: |7 Z
, \# I {8 _) Y. o
如果係想食正寶林客的話，直接改 98C 寶林行法已經可以，唔一定要縮短先做到入面
“旺角塞車係倒走坑寶客既主因” 呢句好有相榷餘地
隔離796C照塞旺角，但開12分鐘一班，下繁仍然做到74%載客率返將軍澳
現場所見，數字無錯
寶林邨你仲可以話兜山無問題，塞旺角先係主因
但去到景林坑口康城，兜山再兜寶林觀感真係差
就算俾你25分鐘深水埗飛到秀茂坪都好
秀茂坪用28分鐘先返到厚德，加埋時間都要53分鐘，都係唔吸引
98S就算用九巴相對樂觀既行車時間
康城去旺角，都用成粒鐘
有人搭先奇
開特車試水溫唔係唔得
不過事先講明，旺角街客分分鐘仲多過通勤客
特車係反映唔到條線個potential
我寧願你試辦全日幾個月再檢討
至於寶林走線問題，唔係咁簡單
兜入去倒坑口客，唔兜又倒寶林客
話說以前98A就試過改入去然後俾人踢返出來：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-119952-1-1.html
講緊只係兜入去停欣景路一個站已經有阻力........
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邊個喺度迴避？
上面好多個版友都講咗
95就算總客量高但載客率相對低
如果條線唔係載唔曬，加車又未能帶來新客源
你就算20000個客都唔會加車
而講咗咁耐，95X走線係點？班次係點？點幫到康翠客？
通通無交待
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無貨賣就係無貨賣
如果A22今年無野改
即係話A29舊年加站都沒有迫切性
你諗下你自己係RPP出之前,UP 左D咩
RPP出左之後,有D咩人態度180度轉變?
RPP唔上,唔通過幾個月,另行文件上?
當然我唔可以排除
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多行不義必自斃
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A29 改完之後對 A29 坑寶車程有幾大影響？當年大家說好的大幅拖慢車程？
而且 A29 加密之後，真係有效紓緩到夜間返市區既壓力。
既然咁無迫切性，咁當日唔好改，變番 30 分鐘一班，我唔反對嫁？
雖然 A22 改道未上岸，係唔係代表完全無傾由佢原封不動？
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惡意回復是不道德的行為。
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平日下繁太子站前基本上全車坐滿，旺角至多企30個，九龍城做閘長+大量留後(唔少轉搭95、93K)
咁你自己judge下究竟邊個最多
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你根本唔知佢地最需要嘅係咩
康城坑口需要嘅係一條直出九龍城旺角嘅全日線而並非兜十世都未離開將軍澳嘅繁時深水埗專線吖
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本帖最後由 dennis28a 於 2018-1-7 09:51 編輯
插針公屋住到幾多人？仲要只係研究緊。
反而將軍澳村同魷魚灣村就真係有睇頭啦，果度又塞多萬七人，但係唔係會上山唔用隧道車？
寶達、南邨起好左，塞多 4 萬人上山，秀茂坪當年加左幾多車？新線頂多只有兩條小巴咁大把，但人口已經係康翠一個 Double。
幾時有話秀茂坪交通無失衡？但問題係對比起其他交通仲衰既地區，
秀茂坪的確得到特別好的照顧
無？你之前同我嘈，先提及過無限車海上秀茂坪。
如果你認同秀茂坪交通失衡，咁你以後唔好再亂提資源論依類廢話。
「特別好的照顧」？完全離晒地，連區議員同立法會議員，規劃署都認同秀茂坪住得太多人，交通係已經追唔上需求，
秀茂坪過份依賴觀塘轉車係規劃失當，而唔係好似四順咁兩邊走，有急切需要考慮分流落彩虹、油塘。
而且本來係可以同隔離幾個交通都「失衡」的地區的問題一併處理，但而家運吉偏要玩孤立
唔係有問題？
全因你睇唔過眼安達臣即時有線，完全係眼淺、短視，低估安達臣最終發展規模、潛力。
安達臣連石礦場最終要塞 7 萬人，未計石礦場，今年內安泰完全入伙，已經會上到 5 萬人。
88、214 要處理既根本唔止入沙田需求，而係分流安達安泰果 5 萬人落彩虹，避免佢地倒落四順／秀茂坪爭車坐。
既然 88、214 一定要做安達臣就做唔到四順，要做安達臣，去到秀茂坪同康翠就二選一。
無錯，就沙田線而言，康翠同安達臣夾係最理想，我認同，但效益上呢？
新巴一直就 798A、798B 全日拆線做過研究，非繁盤數好就一早拆左。
不過如果 798A、798B 當日由九巴做，件事又唔同。
叫人落寶林轉車？對非過海客簡直荒謬！有無改善過佢地既行程？
定係打算 62X 74X 80 80X 83X 89C 89D 89X 258D 259D 268C 269C 277E 277X 全部拉晒入寶林開？
否則點谷人寶林轉車？
定還是叫一個去元朗的乘客，落寶林轉地鐵，之後調景嶺、太子、美孚再轉多三次？
你講得出依句，你竟然連運輸署依個大方向都唔了解。
不妨睇番 2002 年將軍澳綫通車時，交通重組本小冊子上面，就康翠重組上面寫咩野。
咩你而家先知運輸署對康翠既交通政策咁荒謬。
運輸署一直同九巴研究開將軍澳往來荃灣、沙田等巴士線，而九巴係依個政策上完全唱反調，反認為無需求，只做觀塘 BBI。
當然運輸署制定依個政策時，當年連 259D 全日都只係一年，269C 仲未拆線。
反正係 2000 年前，運輸署同九巴認為觀塘道工業式微，去屯門交通無需求，可以考慮黃大仙或荃灣轉車。
單係依類投訴，我都唔知投訴左幾耐，更何況係將軍澳入新界？
如果依個政策正常，九巴又去解決沙田線問題，就唔會出現新巴入主 798 依個亂局。
就算最終係轉地鐵的，
學你之前套理論，寶林轉車，對非過海客，只係減少左觀塘站入閘的 volume，
而無減少觀塘線觀塘道架空段的載客量
況且過海客轉鐵既已經係寶林轉，根本唔會落觀塘轉咁得意
制定依個政策時，2002 觀塘先剛剛轉型，寶達剛剛入伙，將軍澳綫、觀塘綫未爆。
到 2014 年，觀塘道返工人口急速上升，特別係九龍灣 - 觀塘大堂出事，先著手討論東九龍過山鐵路。
兩個已經係唔同時空，唔同假設。
2002 年時空，一早預計到觀塘道將來咁大件事，寶達入伙時，214 一早提早 15 年出現，而唔係企硬唔開 14D 咁多年。
你唔記得左果陣係邊個反對 93A 95M 合併的？仲好意思翻炒？
根本 93A 秀茂坪有需求，95M 因為係醫院所以不可不做，咁都要怪罪落人身上。
當然，我好歡迎 95M 同其他線重組的，但慳唔慳到車？
咁點解好地地一條將軍澳線反而變左曉光街出入線？
如果 13M 同 34M / 34S 應付到曉光街需求，就唔會殺出個問題。
93A 合併唔成，正正係反映出秀茂坪交通失衡一個樣板。
加車落 98A？就算你話九巴唔做好 98A 係佢地錯都好，
事實係孤立政策搞到佢地無誘因做好 98A，反而仲走去收 98A 98C 車
去應付你口中秀茂坪同安達臣「失衡」的問題
仲好意思覺得 98A 因為塞車，所以減車好似係天經地義，無直達線之餘連轉乘都唔想做好
98A 塞車、碌車、拖卡係事實，而唔關孤立政策事，而係將廠管理不力。
就算 98A 出得齊車，下繁一樣經常一拖幾返坑口，前面自然開少部車。
收 98A 98C 車，好多時救 290 同 98D，頂多有時因為尖東無車返，13X 同 98D 互救，
當時 601 係唔係完全無做野救命？車海一拖時返總站，教唔切變無車好正常，你就反而將個責任怪落安達臣。
13D、213D 出得齊車，主因為九廠派車，而唔再係將廠派，以及 213D 仲要支援早繁 601P。
13D 間唔中開緊 35 分鐘，之後踢車去做 20 分鐘又點計。
88、214 一樣係抽觀塘、藍田、黃大仙、土瓜灣抽資源出黎做，反而將軍澳真係無咩點救安達臣另外幾條招標線。
又唔見你怪 95 仲未減 1 車比 98D？93K 明明要減 2 車，最後只減 1 車。當時為左要開 91P，又要係 98D 抽車長去做。
咁佢地無正常全日線去油尖旺、中西區果筆呢？你又唔提？
唔夠客？慈雲山人口唔少過安達泰加埋，就算同 88 沿線人口加埋去比都唔係特別少。
當 88 都可以開到個位數班次的時候，去荃葵返工需求一定多過沙田，
沙田線都算，開唔到 20 分一班荃葵線？簡直係笑話
88 根本唔止係淨去沙田，係做緊東鐵轉駁客、大隧 BBI 線、彩虹 - 安達駁腳線、彩虹 - 大圍流水客，觀塘山地盤客，
88 做緊既野太多，開個位數有幾奇？仲要早繁返秀茂坪又唔係無客。
係平日非繁差，88 兩繁同假日已經完全達標。
290A 做緊既客，係順秀彩入荃葵需求之外，仲包緊康翠上唔到 290 既底。
咁慈雲山要落山，同秀茂坪、安達臣、四順情況又相同？
20 分一班荃葵線？正常全日線去油尖旺？
慈雲山作為紅小特區。
就算開到，慈雲山有咩特快公路，好似觀塘山、將軍澳咁大優勢？
係大優勢就唔會出現 3C、116 依類線王，落到九龍城或九龍塘時候，係紅小或線小駁鐵都差唔多到站。
你已經走左數，而家 A23 做怪獸，A22 又唔趁呢個機會改，仲可以點改、幾時改？
我就唔係好鐘意斬件既，不過最後走數，又有咩辦法。
走數係唔係代表無野做緊？係唔係完全唔改由得 A29 同 A22 並存？
A23 除左慈雲山、佐敦係「怪獸」外，入啟德之後，行下路、經黃埔做返佐敦，係唔係代表 A22 之後無得再拆？ |
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惡意回復是不道德的行為。
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93A問題係歷史問題，係將秀問題，
秀觀相對次要。
秀觀方面，只要13M會加密少少早繁，
已經唔使靠93A落觀塘，
但老九就係要屎忽數屈人貴兼放棄轉車優惠。
乜嘢取代13B唔cut得碼頭段已經過氣，
都冇乜人再介意由裕民坊過橋入商貿區，除咗區姨員。
問題係將秀，
入將雖然有咗290A，但由荃灣嚟路途遙遠，
就算有eta，車都係難預，
門口有93A，又點解要放棄。
出秀更加唔在講，
幾多人由寶康翠捨得用$10.7搭荃灣車但係秀茂坪落?
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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