2018-2019年度西貢區巴士路線計劃

3ASV174 發表於 2018-1-7 15:03
我自己對於 98C 拆唔拆線無咩堅持，但基於客觀客量分布，我支持拆西九旺角但全部線行返寶琳路。

我自己對於 98C 拆唔拆線無咩堅持，但基於客觀客量分布，我支持拆西九旺角但全部線行返寶琳路。1 O; B4 V, C4 Q8 H9 Q1 O! z- H4 N


其實講到底成日話坑口孖日出康城拆線，都只係因為好清楚坑口唔足以支持直出線，所以先孖埋日出康城，  P2 g  d; c, M% U- D5 t& r- \
但孖埋都唔見得夠客，因為日出康城搭鐵比例比坑口更高，再者你只係消費緊寶林，因為隧道線坑口止步，寶林班次就變晒上山。
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我 11 月中專程過過一次美孚開 1810 既 98s 數客，見依家 98s 因為日出康城叫加班，
即管報下時間同客量。& D7 y# j5 h+ c. V+ B2 m$ m
當日班車派 3ASV，孖住 98c 一齊開但行先，前一班 98c 早 10 分鐘開左，全程車載左 119 個客，算係多客。
當中 107 人係由九龍搭入將軍澳，算係坐滿多少少，不過班客唔肯行入去所以最後假頂閘，但無人上唔到只有好多人唔上。
美孚、長沙灣、深水埗、旺角四大區大站排隊既人都係唔上 98S 既人多過上。7 n8 J: R6 b0 Z
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119 個客入面，有 76 個客係黃竹街前已經上車，佔 63.8%，1 q+ e  o+ {0 R4 G, l; y1 f
太子站至亞皆老街中電得 27 人上車，只佔 22.7%，即使計晒成條亞皆老街亦只佔全線客 28.6%。
當然呢個不完全統計，因為亞皆老街落左 7 個客，上繞道前再落 3 個，但呢堆客有o的係旺角上，由總數剔走都唔會太影響客量佔比。2 A0 g+ Q# H/ S# X; a# B
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然後根據富豪酒店站頭 ETA，上左橋避世運迴旋處既 98s 已經快左一齊開班 98c 5 分鐘。

主菜係落客，1 j6 ?1 v+ j$ p9 Q! B4 m, [
寶林 3 個站：茵怡花園、寶儉樓同欣景路合共落左 74 人，佔返將軍澳客量 69.2%；景林無客，3 D: a" R8 @5 [, j/ h/ |" M0 A
坑口 5 個站：加埋落左 29 人，佔 27.1%，
清半同打後 6 個站：加埋落左 4 人（2 個坑口上），僅佔 4%。; }7 w- }( ~0 A. C( G
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呢班 98S 最終只係同上一班 98C 一齊到欣景路，即係要世運上橋先快到 98C 10 分鐘，行山只係慢 5 分鐘。. X  R( V5 N' m: ~" H
美孚經隧道去到茵怡要 56 分鐘，景林邨載住 30 個客多少少到領都要 16 分鐘（將南段完全順燈亦無客，用左 5 分鐘就由煜明苑經清半兜一圈去到百勝角），到康城站需要 22 分鐘，  N! L1 y8 ~+ o  l9 o+ z* r2 [
參考坑口北開車去康盛花園需時 18 分鐘，根本隧道直出坑口去康城，都唔會比坑口搭爬山車有吸引力。呢班車由隧道口到重華路，需時 19 分鐘，下面數另一班 98C，隧道口到重華路，需時 24 分鐘。7 b7 G! f& A! M& z" c

俾多一個數據，
係 10 月一班 1827 開既 98c，派歐二 ATR 行，前車都係 98C 不過隔左 14 分鐘，全程載左 121 個客。
計上客：
西九段至黃竹街：上客 82 人，佔 67.8%；
旺角段（至中電）：上客 26 人，佔 21.5%。

當日上繞道時載住 108 個客，只計繞道前上車既客，
山上段至翠林合共落客 75 人，佔 69.4%；
寶林段至景林合共落客 17 人，佔 15.7%；
坑口段合共落客 16 人，佔 14.8%。
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拆線都唔係隨口吹話邊段快左就會多客，而係睇客觀數據。
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不論 98C 同 98S，都有超過 60-70% 既客係西九段上車；同時 98S 寶林客佔 70%，98C 山上客亦佔 70%。
98S 坑口康城加埋都係得 30% 就要特快直出，寶林 70% 客反而要爬返山，山上佔 98C 70% 客要拆半條線出黎，' _* f* S/ O3 H' [
但西九近 70% 客就要繼續陪兜陪塞旺角載 20% 客，點都講唔通。講到尾就只係為左坑口直出旺角，但明明旺角同坑口都唔多客，加埋 292 樓版友客觀行車時間分析，
要搞係咪應該搞左西九先？* y& j2 l, p+ Y) X
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你列舉咁多客量數據，其實可以歸納為兩點
1. 西九多客過旺角
2. 山上寶林多客過康城坑口

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先講第一點

旺角客少，同98C沿線交通選擇有關
雖然我唔同意某GW字頭版友好多觀點
但有一點無講錯，山上去旺角選擇確實好多

13D/213D/93K廢，可以不理
但基於種種原因，價錢又好，速度又好，班次又好
95/1A/秀旺紅小各自有為數唔少既人搭去旺角太子

反觀西九
98C康翠完全無替代
上秀寶達都只係勉強有條214，但班次站位速度都無優勢

咁既情況下，山上班客搭98C去西九多過旺角，唔奇

而另外要提到既係
98C隔幾年九巴得閒無嘢做就會減佢班
次次都搞到成村旺角人上唔到車
久而久之旺角好多人都放棄98C，走去搭95/1A/紅小舒舒服服坐返去
呢個解釋到點解倒轉方向出九龍，98C旺角客個比重又會相對高返少少

可以話，旺角需求係拍得住
甚至好大機會大過長深荔
98C西九客量比例低，只係反映康翠秀茂坪選擇多，同98C服務差

問題來啦，山上有其他線去旺角，山下有無？
山下得一條98C，仲要頭站區車程唔合理地長，無論去旺角西九都係
宜家山上搭98C去旺角，係快，搭去西九，係合理車程
為咗山上去旺角同西九都有特快服務，唔去改善車程最唔合理區域，學100兄講句，係莊閒不分

我唔反對繁時可以拆西九線
但講到全日拆線，拆將軍澳段重要性遠高於西九

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然後第二點

你都識講，98S本身只係比98C正線快5-8分鐘
本身98S又疏，知名度又唔係高，死等/特登等既人唔多，執雞為主
咁執98C雞，寶林多客絕對唔出奇
因為98C本身對寶林唔慢，係坑口比較抗拒
坑口客，根本唔會因為有架比正線快5分鐘既特車，而走去叫98C/S兩飛

日出康城就更加
坑口等唔到98S，仲可以上98C
康城邊會有人等一條20-25分鐘一班，然後成粒鐘甚至粒半鐘都未返到屋企既線？

景林邨問題
將軍澳段拆線，最大贏家係景林
你特登強調景林無人落，相信係想證明景林根本無客唔值得做
但你咁講，暴露咗你對景林客搭車模式既無知

景林邨個站，站位擺山邊
要返景林仲要落隧道行一大餐
所以景林客搭98D/798/98C/98S/297返將軍澳，從來唔會用景林邨站
班客一個二個喺欣景路落車行返去，變咗景林邨個站就算下繁都唔會有人打鐘落車
要證明景林無人，除非你話欣景路都無人落車

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而講咗咁多嘢
其實你所有既客量數據，都幫緊我立論

如果98C用現有走線，已經吸到寶林山上出西九班客
根本拆完都唔會有新客，咁拆線做乜？

反而康城坑口景林出旺角西九，明明應該多客過寶林
但你個數據話俾大家知，98C/S走線，坑口康城客完全唔受落
拆咗線，班客回流，咁至養得起新加既資源
你用客量低/巴士市佔率低，去話康城坑口景林唔應該拆線，先係捉錯用神

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最後講埋行車時間

我發現你地為咗合理化兜山
次次講親行車時間，就不經思考亂舉一堆數字出來
然後一大堆版友就會喺度圍爐取暖

當然，呢個現象唔係山上版友特有
話說個別山下版友，一樣不斷誇大隧道優勢
只可以話，兩邊都有問題

講返98C/98S

第一
世運飛橋，觀感上好大差別
但實際上節省唔到5分鐘咁多
一般只係快2-3分鐘
所以你話98S追到10分鐘前98C，行隧道係快咗7-8分鐘

第二
98S兜寶林其實好浪費時間
就算98D日中少人既時段，寶林段都要用多10分鐘
繁時用多12-15分鐘係食生菜
所以對坑口而言，直出同跟98C兜山既時間差距，係17-23分鐘

第三
98S坑口兜全圈，同銀澳路出入係有好大分別
如果拆完線之後，新線係銀澳路出入，景林去領都，只係10分鐘
旺角返康城，行車時間有望做到35分鐘
反觀爬山，坑口去秀茂坪例牌用22-25分鐘
無論行車時間定觀感都好差

唔係話行隧道一定好
但坑口直出上隧道，竟然俾你吹到同兜完寶林再上山一樣
真係太荒謬

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俾多個拆線誘因大家
將軍澳轉車站落成之後
興田康華苑，都會棄16，落轉車站搭車去旺角
如果轉車站無九巴觀繞車去旺角，你估16班客會落咗邊度？

castanopsis 發表於 2018-1-8 07:57
你列舉咁多客量數據，其實可以歸納為兩點
1. 西九多客過旺角
2. 山上寶林多客過康城坑口

轉車站無九巴觀繞車去旺角,興田康華苑應該會坐返紅小

li1872903 發表於 2018-1-8 09:02
轉車站無九巴觀繞車去旺角,興田康華苑應該會坐返紅小

但轉車站有796C去旺角

li1872903 發表於 2018-1-8 09:02
轉車站無九巴觀繞車去旺角,興田康華苑應該會坐返紅小

上面有人講咗，有796C
如果九巴唔開線，班客就一去不返
雖然話就算拆98C，都貴過796C，但可以set分段至少執返少少客

dennis28a 發表於 2018-1-8 02:05
你之前建議係成 A22 行沿路縮落啟德，我提過，要解決啟德問題有好多種，行上龍翔道係我樂見方向，最終無 ...

而家好明顯石硤尾、九龍城、聯合道係另一個空隙，咁快去斷定 A22 重組一定同 A29 重疊？麗晶問題好似 A23 個站仲近左，藍田站問題唔使旨意縮短係水晶球問題。

而家 A23 行左下路，你認為 A22 可以改行聯合道、石硤尾的機會有幾大？
上路唔使有 A 線去機場？

根本而家 A23 做左怪獸，A22 點改都係會做怪獸

咁 A29 唔加站無條件加班，而 A29 出市區方向係必須係港珠澳大橋前加班。
你又認為 A22 同 A23 係現有車隊數量，真係支持得到？

咁 A29 加班都倒左三部車落去

如果當初唔亂提出 A26 填窿，呢三部車加埋 A29 果三部車，
咪可以開 30 分一班觀塘道新線，去程 30 分一班但回程同 A29 夾埋係 15 分一班

當然你又會話重疊，但實際而家 A22 一樣都有同 A29 重疊，而且
呢段唔知維持幾耐的過渡期（仲要 A22 最後真係改到先算），觀塘道 A22+A29 班次數目係仲多過我提出果個方案

li1872903 發表於 2018-1-8 09:02
轉車站無九巴觀繞車去旺角,興田康華苑應該會坐返紅小

真係咁為藍田著想的，係應該 16X 全日，成條碧雲道都有份用，
而唔係走去黐將隧轉車站，得興田有份而且仲要行遠左

講真，藍田支持唔到全日 16X 係笑話。
當然 16 做緊好多流水客，大角咀放走 16 的機會比 13D 更低，
不過 16 16X 係有條件並存

同埋，就算九巴將隧轉車站無觀繞車出旺角，新巴都有條 796C

Ravenclaw 發表於 2018-1-8 01:31
Route A:

維港灣  大角咀  旺柏 ＜＞ 渡船角  佐敦道  加士居道  (高速)  觀市  寶達  康翠

我唔係好明點解你會諗住將呢兩條線洗牌，我覺得幾有無野搵野來搞既味道

13D 有大量替代品但又有騎呢位會攬住的前提下，我覺得唯一出路係陰乾，
基本班次減落 30 分一班算數

至於 93K，根本係應該拎來換其他野，但上路旺角死攬的話，
又係呢段路同我減到 30 分，搞掂

而你個方案，反正維港灣都唔知點解要兜落加士居道，
不如一條線做晒兩樣野，維港灣 <-> 觀塘，同埋旺角 <-> 上路，free 返另外一條出來

不過係亞皆老街醫院區有機會出問題就真

S3BL100 發表於 2018-1-8 12:34
我唔係好明點解你會諗住將呢兩條線洗牌，我覺得幾有無野搵野來搞既味道

13D 有大量替代品但又有騎呢位會 ...

上路旺角搭鐵啦，呢度講得嚟東西線都通車lu