2018-2019年度西貢區巴士路線計劃

S3BL100 發表於 2018-1-8 12:26
真係咁為藍田著想的，係應該 16X 全日，成條碧雲道都有份用，
而唔係走去黐將隧轉車站，得興田有份而且仲 ...

16X如果真係全日，好大機會16正線藍田段會大減班，轉做短棍觀塘做起點/終點，類似柴小8P咁一堆中途起載

castanopsis 發表於 2018-1-8 09:28
上面有人講咗，有796C
如果九巴唔開線，班客就一去不返
雖然話就算拆98C，都貴過796C，但可以set分段至少 ...

最好set $8分段響轉車站,雖然貴過16但比紅小平同快,實好多人搭

li1872903 發表於 2018-1-8 12:54
最好set $8分段響轉車站,雖然貴過16但比紅小平同快,實好多人搭

98C去到寶達都照收西貢價啦，九巴會咁好人比分段你？TBH其實興田仲可以搭隧道旺角車296C

10598C 發表於 2018-1-8 13:22
98C去到寶達都照收西貢價啦，九巴會咁好人比分段你？TBH其實興田仲可以搭隧道旺角車296C ...

寶達冇796C呢

li1872903 發表於 2018-1-8 13:29
寶達冇796C呢

第時可以行落去搭架

dennis28a 發表於 2018-1-8 04:29
差唔多咁又點？咁係唔係寶林會再拆多條行山版既 98D 出黎，仲要兜入安達臣一個圈再落山？
定係將 13X 拉 ...

另外仲多萬人係邵視影城出黎，將來坑口、百勝角、康城係有條件做坑寶分家。

做咩你係都要覺得一係就要康翠兜安達臣一圈，一係就要 13X 拉長？無其他選擇咩？

13X 拉長，一定 ban；而安達臣已經有 213X，康翠都無必要兜安達臣走人

當然 213X 分薄左當年計劃的康翠全日尖咀線的基本盤係事實，
但你既然都講到將軍澳村會有人口增加，
而當年全日尖咀線係計劃用其他野換返來，
因此就算今日，都依然可以考慮用其他野換全日尖咀線返來；
嫌唔夠客的話，九龍段可以唔太影響行車時間下做多一個區，
做半直通，唔一定要觀繞東九廊直去

不過係到時唔知你或者其他人又會唔會嘈，寶達安達去土瓜灣紅磡有需求，唔可以搞 93K 姐

反而你話 98D 坑寶分家，就真係唔使旨意喇。
康城已經有 796P 將會做半全日，幾時輪到九巴開全日尖咀線入去？

孤立康翠？有好孤立康翠直頭 798A 都唔需要係康翠開，搞咁多野仲咩，明知條線又唔係好數。
孤立四順？咁基順個站又點解釋？順安個廣告又點解釋？

798A？根本呢條線係運吉負責西貢區的官員
知道出左事，無得自圓其說，先急急忙同新巴討論完之後的產物。
但運吉畢竟唔可以拎住枝槍叫巴士公司倒錢，798A 開咁既時間都唔慌多客，
仲要一日一班，都睇得出新巴無心做，但再遲開就會遇到隧道塞車

九巴四順掛 banner 宣傳 88 係佢地商業決定，唔代表運吉無孤立四順

安達臣係會對四順、秀茂坪交通都帶來壓力，
但結果係秀茂坪藉安達臣滿足左好多願望，相反四順幾乎咩都無，
分別太大，唔係厚此薄彼？你都覺得無問題？

88 做安達臣同做唔到康翠無關，而係運輸署應為秀茂坪比康翠更加需要做沙田服務。

唔代表康翠唔需要

當 290 都可以因為地區需要而最終一開二的時候，點解 88 又唔可以一開二同時滿足咁多人？

牽強？安達臣有無得上 26M 同 29M，又有無 290A、26、27？又有無綠小 54 系？
計到尾只係得 213D 同 214（設計上本身無 290X）。
而且安泰落到利安道，咁安達去邊？行落去搭 88、95 落彩虹，而唔係山上等 213D 同 214？
而家安秀道有 88 既情況下 214 早繁都係頂唔順。

咁所以 290 出現左係依個世界上面。
係得你認為 290 出現左，98A BBI 客量無回落姐，而且早繁屯元天入新界線，係有空間上到車，逆向客先無位坐。

268C 由頭車就一路爆住入元朗，我直頭坐過觀塘開第三班車啟業要企。
你叫人冒無位坐/上唔到車的風險，坐 290 落彩虹轉車？

呢兩點可以見到你都幾雙重標準。214 就話早繁頂唔順，
但用來俾康翠人彩虹轉車的 290，早繁又頂得順？214 要 88 分流，
咁 290 就唔需要一條類似 88 的物體分流，唔使下下送人落觀塘轉車，
起碼去新界東的人，轉車地點分流去大隧口？

另一個問題係，你好似覺得彩虹轉車的功能比起送人去目的地更重要。
但安達臣向西走，除左去屯元天之外，已經差唔多有齊直達線，
甚至去新界東都有 88 大隧口 BBI。咁仲有幾多人要彩虹轉地鐵或者其他交通工具？

再者，290 的出現並唔能夠將康翠向西走的乘客寶林轉車合理化。
寶林站人流係少過觀塘沿線，so what?

可以換返來咩野？有人保證過會換到兩繁 10 分鐘一班直出尖沙咀線？以及個位數字既沙田線？
當年潛在既翠秀順沙，早繁分分鐘要開 20 分鐘一班。

唔好高估當年重組為康翠帶黎既好處。

所以呢？有客的話，之後唔會加班？

我都無咁大貪要 10 分一班尖咀線

可以嫁，但你想收人幾錢？205M 想收人 $4.5，2F 3C 係 $5.8，40 係 $8.8，
不過同路有 37M 車海咁多年，非繁有幾多人會上車駁鐵？兩繁可能有得玩既。
而且又點可以係紅小（荃葵）／2F 特別班（長沙灣，慈北想全日）／2F、3C、205M（駁鐵清客）入面搵到條出路？

唔跟 3C 5C 落山行法，仲有咩野選擇？3C 特別車、5P、5X、302？
又不如將 103 拉去慈雲山？

咁我個 point 係，88 都可以用多種不同客源支持存在的話，
呢條線都可以，仲要斧山道真係無全日車落黃大仙轉車站

乜你覺得 3C 兜九龍塘、5C 兜下路，對於坐唔足全程都大半程的慈雲山油尖旺客係好合理？

10598C 發表於 2018-1-8 13:31
第時可以行落去搭架

咁你即係叫寶達都唔好搭98C搭796C

10598C 發表於 2018-1-8 12:48
16X如果真係全日，好大機會16正線藍田段會大減班，轉做短棍觀塘做起點/終點，類似柴小8P咁一堆中途起載
...

不過 16 藍田來往觀塘道、觀塘道來往旺角大角咀都有一定需求，正線應該無咁易大幅減班

我上面係講客量計係支持到 16 16X 同時全日，不過如果真係要做，藍田應該有至少一兩條廢線要找數

之前我係有諗過 16X 油塘經碧雲道、觀繞、旺角去深水步欽州街，
但而家有左 214，最慳車的做法當然係太子旺角止步做循環

li1872903 發表於 2018-1-8 13:34
咁你即係叫寶達都唔好搭98C搭796C

可以架，少左寶達班人我地又多啲位坐再唔係直程可以學105咁落隧道走吸寶林客(suppose坑口已拆線)

不過即使寶達走咗落轉車站，我諗有啲人(好似安達同南邨)都會eager行過去秀暉寶達搭就腳嘅98C多啲，畢竟轉車站對安達同南邨都好遠下

S3BL100 發表於 2018-1-8 13:37
不過 16 藍田來往觀塘道、觀塘道來往旺角大角咀都有一定需求，正線應該無咁易大幅減班

我上面係講客量計 ...

旺角大角咀來往觀塘我係諗住推落短棍，藍田來往觀塘道就用返大幅減班嘅正線，再唔係同16M、216M重組
(初步諗法如下)
1. 16M 藍田廣田↔牛頭角
2. 216M 觀塘站↔啟田↔碧雲道↺油塘
3. 16 栢景灣↺觀塘
4. 16X 油塘↺旺角

214唔係太多流水我都想縮短佢去秀茂坪，畢竟油塘去深水埗搭214唔算特別快，同16X應該打個和，同時中秀一帶都冇深水埗車

如果唔想搞太多野，16X最穩陣的確係觀繞之後學27循環