[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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繁忙時間攝車根本係正常車務調動，全香港周圍都發生緊，
有咁大需求都唔開？
就算俾你減走晒堆攝車，咁非繁呢？係咪 98C 跌落 20-30 分一班去俾你拆 95？
同埋又分流到幾多客？變相將堆攝車拎晒過 95，
但原來 98C 長沙灣道佔左六七成，係咪想連長沙灣道客都唔駛上車，倒走埋？
搵新客？88 就搵到，因為之前無類似服務，
但 95 的客源增長，就算有，都係左手交右手，同 98C 此消彼長
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本帖最後由 3ASV174 於 2018-1-9 22:44 編輯
咁講唔完全正確，
因為以前旺角會頂閘既年代，其實西九一樣都係多客，只係旺角比例無咁低，但都唔係一半半，
十年前我仲日日搭 98C 既年代，西九都已經可以差唔多坐滿，98C 根本從來都多西九客。
如果旺角係尾站，條線多客就一定會企，除非只做旺角（即旺角西九分拆，將軍澳段唔拆），繁時唔企已經減得班。
要企，地鐵沿線一定揀企鐵，反正將軍澳出入旺角快極都唔會快過地鐵幾多，但唔使企街等 1X 分鐘車先。
如果大家同意企位係一個趕客因素，坑口直飛旺角必定失敗，因為只會係疏車然後兩個方向即班都要企，你想包坐就只能做尾站，
依家 98C 會爆只係因為仲有非鐵路沿線肯同你填滿架車，又要包坐又要尾站直出係唔會發生。
旺角多客過西九我唔反對，但坑口 98C 唔係獨市，唔計 98S 都仲有地鐵，
俾地鐵執埋之後就另一回事。
再者係咪一定係旺角多客過西九，安達兩邊各一條線但 213D Vs 214 已經狠狠打臉，咁荃灣多客過旺角更加唔係 common sense，但 290/290A vs 98C 已經又一次打臉。
至於話 98c 站點唔靚，well 行菜街，隨時塞到西九客都走埋，到時咪旺角客多囉。
正如 798 坑口得半圈，站點都唔靚架啦，有一半人其實行 10 分鐘都未去到個站，出左門口半個鐘後先上車，唔通兜全圈又多客o的？
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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其實如果旺角客因為 98C 無位坐而唔上，走去用其他方法走的話，
某程度上亦支持左西九拆線，等旺角做返穩定少少同埋有位坐，吸引乘客回流
而西九開緊 10 分鐘一班都坐滿甚至要企的話，至少下繁應該開界限街不停站特班
唔使下下塞入旺角
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3C 9 203E 係有需要重組，但目的係要將慈雲山車程合理化，
而唔係反客為主，拉走 95
大方向應該都係 3X 行蒲崗村道上落全日，仲要左減右減先搵到車做
我知你想 203E 改斧山道落山，食埋四美街，但彩虹村呢？兜 203E 入去？
兜入去就會仲慢過而家，而且富山往來蒲崗村道無左服務
跟住如果 3C 拉直，一來收唔到 $6.8，二來應該西行太子道西定亞皆老街？
太子道西的話，蒲崗村道無左醫院線；
亞皆老街的話，慈雲山入面無車落太子，而且亞皆老街一塞就快唔過而家 3C 咁兜
所以最後應該都只能係 3X 全日，其他線減班，尤其是條存在價值唔大但又唔拉得走黃大仙總站的 9，
做低佢，減到 30 分一班，會易過拉走 95 好多
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本帖最後由 10598C 於 2018-1-9 23:56 編輯
S3BL100 發表於 2018-1-9 23:10
3C 9 203E 係有需要重組，但目的係要將慈雲山車程合理化，
而唔係反客為主，拉走 95
重組目的唔一定只有一個，雙贏狀況唔好咩？一方面合理化慈雲山車程，另一方面為95提速
兜彩虹總站同黃大仙總站方面，我會選擇後段用飛橋嚟提速，反正迴旋處一帶已經有足夠服務
我始終唔認為係3C、9、203E底下仲有必要再叉條3X落去搞亂個局，對於巴士公司嚟講唔係要賺多1蚊加價費，而係3C成大舊慈雲山豬肉，由小巴拉過嚟位位收多5.8，甚至屎忽啲直接重組完加幾毫
唔好忘記呢個重組係可以分拆埋9X出嚟，去服務三彩地區，一樣係收到上6.8
至於流水方面，仲有其他方法，一係招標小巴，一係再係走線上調整
我幾日後會係F1板出文詳細討論
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我唔覺得慈雲山兜黃大仙總站係合理化車程
而且你望下我上面寫左D咩，根本蒲崗村道得返一條線落山
仲要做埋黃大仙總站果陣，無論行太子道西定亞皆老街都會出問題
行亞皆老街就做唔到而家 3C 做緊的太子，然後一塞車就唔快得過而家條 3C，就算飛橋都係；
行太子道西就做唔到亞皆老街醫院區
根本成組線要重組，有好多位要處理，唔係你諗到咁簡單
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本帖最後由 10598C 於 2018-1-10 00:26 編輯
稍後我會係F1板詳細討論，但最少我唔覺得咩線都唔執就直接全日改線後嘅3X係合理，咁樣只會令到個局亂上加亂
甚或乎富山線拆二，一條入黃大仙一條唔入，各二十分鐘一班，聯合十分鐘一班
假若你認為一塞車連原本3C都快過佢，咁不如咩都唔好改，3C咁樣都唔錯
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又係雞先蛋先問題,
究竟係真係旺角比西九少客, 定係因為無位坐而令乘客選擇其他交通工具
已而家旺角道咁難上車, 好大機會企足全程既情況下, 都仲咁旺場, 可見需求係好大
其實只要係區內分區, 西九可能已經分薄一半客,
西九人可以區內快左, 旺角人亦可以
我睇唔到有咩咁大理由要點對點
如果係咁不如拆埋290 |
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2018-1-10 11:40 編輯
唔否認既係西九客係多
亦大家都同意繁忙時間西九同旺角有分家既可能性
但並不代表要扭曲到西九多客過旺角
然後等於98C拆九龍段都唔拆將軍澳段
利申無搭過98C
但我會想問下繁後/六日晚返將軍澳既時段
唔通都係西九多客過旺角?其實非繁大家都係咁多客
入旺角所需時間又唔係耐亦順路
無必要全日都拆開做
第二段要借一借沙田區做一做例
87D/281A去到旺角都有機無位坐
但唔見得兩線旺角唔夠客
企係冇咁好但又唔代表全世界都唔願企
對山上班客企一陣
同山下班客企多一陣已經唔同講法
等同對旺角客來講已經上公路跑返入沙田
企下都可以接受
213D單做安達臣兼貴價對比214做埋油塘合理嗎?
290/290A跑出既原因98C做到未先?
你咁講法27比42都得啦
仲要大幅度跑贏tim
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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試過平日晚繁後/假日晚上係SSP等車
見到98C可以接近3分2滿
我自己都好奇,D人邊度走出黎
我自己係2014年6月某日下繁5-7係旺角道數過次98C/S
5-7 2個鐘加埋都係163人
條隊最長得20人
有4個客等左兩班98C唔上等98S
98C/S聯合班次2-17分一班
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多行不義必自斃
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