2018-2019年度西貢區巴士路線計劃

Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-10 11:18
唔否認既係西九客係多
亦大家都同意繁忙時間西九同旺角有分家既可能性
但並不代表要扭曲到西九多客過旺角

其實我覺得大家都問錯問題

如果係要討論應該拆將軍澳段（坑口加康城、寶林併山上），定係旺角西九分家的話，
因為坑口去西九，無論邊個方案都好，全日計大概都係拉勻，
所以應該要問既係，兩個方案有唔同的地方，邊個做到最多客，邊個會最有競爭力

而唔係單純問旺角定西九多客

山上因為無論點拆都幾大機會照坐，所以唔計。
要計既，應該係寶林往來長沙灣道，坑口往來旺角，兩者的比較

我自己都唔會好堅持一定要點拆先可以，問題係
客觀數據話俾大家聽，就算係行隧道直去寶林的 98S，
都係長沙灣客佔超過六成，然後全車人寶林落超過一半，
可以推斷，呢個情況下，同樣做緊回程頭站、又同樣有地鐵競爭的寶林，
原來都係西九客多過旺角客

而坑口人口又少過寶林，可以推斷
坑口旺角 < 寶林旺角 < 寶林西九

當然，大家可以話兩繁一定係西九多客過旺角

不過拆線應該要先解決兩繁的問題，而數據話俾我地知，兩繁拆九龍段似乎好過拆將軍澳段

當然非繁大家可以話都係估估下，不過非繁無論點拆，
都要大量投放資源，九巴肯做先算

如果只係拆繁忙時間，就更加應該針對繁忙時間客流去做野

053h4 發表於 2018-1-10 13:01
所以都係比新城試下啦

數字反映坑口唔坐佢去秀茂坪寶達康翠又有95呢條線王分流（個人好好奇有人代表山上 ...

95 8000 個客都叫線王，全香港應該有七成巴士線都係線王

你先前仲話想 214+290X 轉乘去解決山上往返西九的問題，
一程車變轉車仲要其中一程上唔到，已經係出賣居民

而且事實上，呢度講緊西九拆線的可能性，如果 98C 拆條界限街飛站跑觀繞，
係任何時間都會快過 214+290X 走線的

不過咁，你拆完 95 仲要爆多條 214+290X 走線的新線的話，總共要用多幾多部車？
用多咁多部車，98C 係咪要成條執笠，連寶林坑口往返旺角都唔理？

要記住呢度咁多人講緊 98C 拆將軍澳段，係 assume 左坑口直出、寶林爬山的

咁你認為九巴不惜代價、從天而降 N 部車的機會有幾大？
係咪我話無機會發生，都係出賣居民？

道理正如係咪我話 68X+268X 唔可能加到全日各自 1 分鐘一班車，就係
等於我反對 68X+268X 加班，等於我唔理會元朗洪水橋居民的利益？

053h4 發表於 2018-1-10 13:38
98C執有咩問題？我一向就係話95一拆二調整走線穏定班次

山下有車直出旺角，如果大角咀尾站重可以減價

你而家仲無交代過你諗住點拆 95 去「穩定班次」囉，你叫人點信你果套？
簡直係不負責任

然後，又要爆多條新西九線出來，但原來 98C 本身都係得 16 部車，基本班次 15 分一班。
你係咪想 214+290X 走線，加埋山下隧道線，每條 8 部車開 20-30 分一班？

定係又倒多成倍資源落去，唔理客有幾多？

98C 實際上繁忙時間都係搵 3-4 部車柯打，咁都叫唔理想既話，
214 直情搵緊 5 6D 13X 74X 914 去做柯打，係咪應該都要成條執笠？
88 同 80 213M 613 都要互相柯打，係咪又唔使做啦？

寧願唔繁忙時間搵其他線支援，但就可以全日倒多唔知幾多車落去，真係搞笑

214 密過 98C 唔係因為條線唔塞旺角更吸引居民，而係因為條線基本盤本身仲大過 98C

053h4 發表於 2018-1-10 13:38
98C執有咩問題？我一向就係話95一拆二調整走線穏定班次

山下有車直出旺角，如果大角咀尾站重可以減價

98C 一定唔可能消失

但你應該睇得出佢好唔鍾意95,
佢又好唔想98C 將軍澳拆, 如果照佢方法拆, 兩條線都會好似而家一樣, 行哂成個坑寶上山, 就會MK, SSP 都"多客", 因為, 區內行哂上山, 山上又變左多左條線
如果拆區內, 山上佢認為一定蝕底, 因為佢本身已經係尾站, 除左多左位佢認為走線上佢無得著, 而山下快左佢又無著數
咁睇你就會明白點解佢會咁選擇

kc_loo 發表於 2018-1-10 14:46
98C 一定唔可能消失

但你應該睇得出佢好唔鍾意95,

好大程度上唔認同山上拆線，但無可否認九巴好大機會會因為95收得平而唔肯搞大條線嚟做

Snoopy@FB8617 發表於 2018-1-10 11:18
唔否認既係西九客係多
亦大家都同意繁忙時間西九同旺角有分家既可能性
但並不代表要扭曲到西九多客過旺角

如果你講依家，就算非繁其實都係西九多客過旺角，水渠道上車多數都唔會有窗口位坐，就算係星期六日，或者平日晚繁過後都如是，咁樣起碼西九已經坐左半車在先，
有時水渠道上排十幾都已經要企，咁既話架車頂閘都有七成客係西九客。

不過呢個客量轉變唔係親身搭車唔察覺都唔出奇，
因為一向知道西九客唔少，但我都要坐車數先發現無論 98C 定 98S 都已經去到七二比，
九巴明顯未訓醒。

3ASV174 發表於 2018-1-10 22:44
如果你講依家，就算非繁其實都係西九多客過旺角，水渠道上車多數都唔會有窗口位坐，就算係星期六日，或者 ...

平時星期六下繁返將軍澳通常水渠道前滿座(一般太子站唔多人上車，所以基本上淨係深水埗長沙灣都坐到九成位)，後面基本上要企

所以旺角打後啲人傾向於搭95、213D，造就左下繁西九客多過旺角客好多，但實質平時星期六晏晝一點幾旺角客同深水埗客各佔一半，甚至旺角客更多

10598C 發表於 2018-1-10 15:51
好大程度上唔認同山上拆線，但無可否認九巴好大機會會因為95收得平而唔肯搞大條線嚟做
...

98C  收得貴, 咪一樣咁無大志