[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
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咁講唔完全正確，
因為以前旺角會頂閘既年代，其實西九一樣都係多客，只係旺角比例無咁低，但都唔係一半半，: R! y1 P9 `3 \+ e" [* j) s, ?4 }
十年前我仲日日搭 98C 既年代，西九都已經可以差唔多坐滿，98C 根本從來都多西九客。; I7 ?- r* c" I
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如果旺角係尾站，條線多客就一定會企，除非只做旺角（即旺角西九分拆，將軍澳段唔拆），繁時唔企已經減得班。' i- |- t# c N
要企，地鐵沿線一定揀企鐵，反正將軍澳出入旺角快極都唔會快過地鐵幾多，但唔使企街等 1X 分鐘車先。
如果大家同意企位係一個趕客因素，坑口直飛旺角必定失敗，因為只會係疏車然後兩個方向即班都要企，你想包坐就只能做尾站，6 p( _) {3 ~7 X3 i# p D9 S
依家 98C 會爆只係因為仲有非鐵路沿線肯同你填滿架車，又要包坐又要尾站直出係唔會發生。 C1 }# x, i% |9 y! j. A
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旺角多客過西九我唔反對，但坑口 98C 唔係獨市，唔計 98S 都仲有地鐵，
俾地鐵執埋之後就另一回事。
再者係咪一定係旺角多客過西九，安達兩邊各一條線但 213D Vs 214 已經狠狠打臉，咁荃灣多客過旺角更加唔係 common sense，但 290/290A vs 98C 已經又一次打臉。
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至於話 98c 站點唔靚，well 行菜街，隨時塞到西九客都走埋，到時咪旺角客多囉。
正如 798 坑口得半圈，站點都唔靚架啦，有一半人其實行 10 分鐘都未去到個站，出左門口半個鐘後先上車，唔通兜全圈又多客o的？
宜家講緊西九坐滿趕旺角客
你舉既例子backtrack到十年前
但仍然好似錄音機咁重複西九坐滿旺角無人
完全無address到我個問題
好簡單既數學問題
一架車連埋企位都係載得120
西九上70-80個人坐滿架車
除非企車頂，否則旺角無論有幾多客都好，都唔可能多客過西九
唔好問我點解旺角無留後
班客例牌上唔到或者要企成九個字
點會繼續等？又唔係無其他選擇........
而你舉10年前既例子
只係證明98C十年前已經開始倒緊客
特別要提到何達文時代既98C
夠膽脫班脫到北河街已經要企
如果旺角係尾站，條線多客就一定會企，除非只做旺角（即旺角西九分拆，將軍澳段唔拆），繁時唔企已經減得班。' i- |- t# c N
要企，地鐵沿線一定揀企鐵，反正將軍澳出入旺角快極都唔會快過地鐵幾多，但唔使企街等 1X 分鐘車先。
如果大家同意企位係一個趕客因素，坑口直飛旺角必定失敗，因為只會係疏車然後兩個方向即班都要企，你想包坐就只能做尾站，6 p( _) {3 ~7 X3 i# p D9 S
依家 98C 會爆只係因為仲有非鐵路沿線肯同你填滿架車，又要包坐又要尾站直出係唔會發生。 C1 }# x, i% |9 y! j. A
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旺角多客過西九我唔反對，但坑口 98C 唔係獨市，唔計 98S 都仲有地鐵，
俾地鐵執埋之後就另一回事。
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荒謬
旺角根本就唔係尾站，旺角道要企亦絕對唔正常
796C從來唔見旺角道要企人，但上觀繞既時候大把班次要頂閘走
坐滿同頂閘，只係20零人既分別
九龍城亞皆老街新蒲崗出到20零個客，有幾難？
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而講到競爭
796C尾站擺調景嶺，但調景嶺搭鐵去旺角連車都唔使轉
隔離仲有條796X拉走曬堆九龍城客
尚且都做到每日五六千個客
康城坑口搭鐵要轉車
坑口港鐵班次俾康城拉疏咗
而康城自身得非繁12分鐘一班，同巴士無分別
仲要去九龍城796X/297車程長到無譜
工業區仲要完全獨市
特別要強調工業邨
條24只係食宏天廣場一個站，已經夠連續打爆一堆班次出旺角
固然將軍澳工業區無九工咁旺
但食曬成個將軍澳工業邨出旺角，好大機會有出其不意既客源出到來
工業區康城坑口直出線
點計都會好過796C一截.......
再者係咪一定係旺角多客過西九，安達兩邊各一條線但 213D Vs 214 已經狠狠打臉，咁荃灣多客過旺角更加唔係 common sense，但 290/290A vs 98C 已經又一次打臉。
214同213D無得直接比較
講真
剔除安達泰落彩虹黃大仙
剔除碧雲道秀茂坪班客
再剔除黃大仙去西九班客
已經唔覺得214好客過213D
同樣地
290/A服務範圍內，去旺角既線唔只98C
仲有796C/296C/95/1A/27/213D（已經唔計一堆廢線）
係唔係如你所講荃灣多客過旺角
真係好有保留
至於話 98c 站點唔靚，well 行菜街，隨時塞到西九客都走埋，到時咪旺角客多囉。
正如 798 坑口得半圈，站點都唔靚架啦，有一半人其實行 10 分鐘都未去到個站，出左門口半個鐘後先上車，唔通兜全圈又多客o的？
咁我對行菜街定旺角道無大意見
但站位角度確實係菜街好過旺角道
你舉798做例子
其實真係有影響
如果唔係點解要加銀澳路站？
798都算
98C寶林咁既站位
好難想象怡心園/茵怡花園/新都城一期/慧安園班客，點行過去搭
而事實上98C亦日日倒緊寶林客走
站位對客量，係可以有好大影響 |
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castanopsis 發表於 2018-1-11 08:37
98A就唔好提啦
但296A式走線，唔見得會慢得過102幾多
你話上滿直飛，講真，296A都只係停多兩個站而已
98A食車太多
一條98A用車數幾乎同98C一樣
你就知問題係邊 |
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我當然支持98C下繁開西九特班
只可以話，拆西九繁時線同拆康城坑口全日線，係無衝突
兩樣都需要做，兩個都值得做
費時分開帖，回埋呢個
而坑口人口又少過寶林，可以推斷
坑口旺角 < 寶林旺角 < 寶林西九;
下繁既98S，其實只係執緊98C雞
固然寶林無95/紅小影響個客量比例
但98C因為要企/唔夠載趕走曬班旺角客，對坑寶客同樣適用
98S旺角客比例低，唔反映西九多客過旺角
尤其西九繁時多客，唔代表非繁會多客
宜家一直都係討論緊全日拆線
另外，你呢條公式漏咗好多嘢
1.
康城清半工業邨無計
佢地出旺角西九個客量，尤其工業邨既逆向客源，係98C拆線既一大誘因
而任何要兜山既走線，都唔會對康城工業區有吸引力
2.
坑口同寶林人口其實唔係差好遠
只係7.6萬同8.5萬既分別
坑口少客，純粹係巴士走線趕客既結果
實際上時間相對合理既98D，中段坑口寶林客量比例數過十幾二十次都係20:30
無你想象中咁懸殊
如果計埋景林，其實坑口+景林，潛力唔會比寶林低
3.
講咗咁多次寶林站位，都係無人理
98C根本就有半個寶林做唔到
而如果改寶林走線，就只會進一步倒走坑口客
拆將軍澳段，唔只坑口旺角客，仲有寶林旺角西九客都受益
工業區康城清半坑口景林<>旺角西九 + 怡心園茵怡新都城<>旺角西九
絕對多客過
坑口寶林<>西九 |
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你都仲係成日用98S 來講, 好似真係唔明咩事....
你真係認為有人會因為條98S 得果幾班車,
唔搶98C 既人會去搭98S? 你認為有分別?
我睇唔到經左寶林入隧道同山上無分別
而家有人嘈98D 有問題?
就算真係唔算最快, 起碼心知只靠坑口唔夠客, 已經比上山舒適, 快少少已經收貨,
而家更提意日出拉坑口, 理論上坑口入隧道問題應該唔大,
就算當你行埋寶林, 以98D 既理論坑口人唔應該會投拆
呢度只係你認為無分別
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如果98C 跟98D 站位行, 應該會吸到一群坑口人同一大群寶林人回流巴士, 尤其假日時間
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castanopsis 發表於 2018-1-11 05:43
之前都有提出過類似方案
問題主要係清水灣變相無車出科大，而彩虹轉車對佢地而言確實會快少少
都係嗰句，寧願91同103交換走線做(91R轉常規，假日來往鑽石山至清水灣)
一方面唔會忽略黃大仙要有車入清水灣同清水灣科大客，另一方面比清水灣多啲搭車嘅選擇，亦能夠滿足坑口直出觀塘線嘅需求 |
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咁講真
98S全日快得幾分鐘，意義又真係唔大
寶林上山本身唔係太差，班客似乎都唔算太抗拒290/98C
98C對寶林而言最大問題在於站位而唔係上山
而如果拆線係98S全日，山上另開線
康翠個班次會跌至少一半
不能接受
反而坑口康城工業邨
直入隧道比起上山快20分鐘
人口有，客源有，逆向客源都有
值得拆直出全日線
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castanopsis 發表於 2018-1-11 08:20
坑口客角度，你條觀塘道半特快298C絕對袋得落
參考296C，只要飛得夠多橋，效果唔差
其實298C呢條線嘅開辦係有伏筆，係有利未來296C進行重組，特別係未來296C將會做西九龍填海區嘅觀塘線
296C：尚德↔觀塘道↔九龍灣後不停站↔太子道西/界限街不停站↔深水埗↔西九填海區
(296C上下繁可以開特班改經長沙灣商貿區)
同時296P全日(296P走線可以再執，譬如經唔經九龍灣)
298C到時候就會係真正觀旺特快，取代現有296C角色，同時亦都深入長沙灣商貿區，呢樣野係現時296C所唔能夠做到嘅野
康城兜坑口其實只係8分鐘內嘅事，講真搭得巴士就唔預佢快，係貪佢車程合理得嚟又有得坐
觀塘道方面，其實你都識講嗰到有唔少替代品，要抽走其實唔係難度，相反要合拼都唔容易(要加咁多站喎...)，同埋九巴應該會想食人人最少8.3出九龍 |
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講 98S 有咩問題？班客到底係專登等佢，定係見車就上，都唔關事，
重點係行隧道或者行山都唔影響西九客多過旺角客的結論
而呢班西九客，如果 98S 服務時段入面有 98X 飛起旺角直插秀茂坪，
係會快過坐 98S 的
「快少少已經收貨」，哦，原來你為左少數人快少少，就可以唔俾多數人快更多，我明既
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10598C 發表於 2018-1-11 11:56
都係嗰句，寧願91同103交換走線做(91R轉常規，假日來往鑽石山至清水灣)
一方面唔會忽略黃大仙要有車入清 ...
91主線可以留底
用一至兩部車做
淨底5-6部車
跑91S lor
清水灣<>影業路<>厚德(停一站)<>隧道<>觀塘道隧道(停牛頭角)<>再上橋跟296C(停九龍灣)<>跑彩虹交匯處橋<>原線到彩虹
咁行,至少做到四組客 |
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