[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
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本帖最後由 kc_loo 於 2018-1-12 20:53 編輯
係呀, 你唔理山下人點係非常正常
所以我都無理過佢, 一向都話98C, 290 唔應該上山
但佢做山下數據去話山上去SSP 多人就係問題
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九巴賣大包又唔係我提出，睇清楚先嚟鬧好喎，我亦都冇建議過98C一拆三，我係提議連埋康城全日一拆二，只不過係話拆九龍同拆將軍澳冇衝突，而最理想嘅情況會係全日拆之餘，繁時利用98S資源拆線
但康城坑口有需求的確係事實，你亦都總唔能夠隨便斷定佢地就冇需求，正等於798、290因為兜將北，所以將南少客係咪唔需要理？唔係囉
坑口個名係比人做臭左，但係如果係咁武斷去判定一個地區有冇需求，我一樣可以話你繼續FF呢條拆左線嘅康城坑口線會冇人搭囉
將軍澳過分依賴地鐵，其實有冇諗過係因為條鐵通車後，巴士被大減而導致？繼續塞人落去搭地鐵仲應唔應該？開巴士線疏導地鐵乘客嘅需要接近迫在眉睫
(當然巴士要有競爭力先得，去港島巴士塞得嚟都我都搭完地鐵，當然692P係有再執嘅空間，但去九龍區唔同，巴士有一定嘅競爭力)
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咁山上都要出街嘅
當然98C、290呢啲需求高嘅線deserve全日拆山下特快嘅
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對我黎講，20分差距唔叫大，因為移加唔系保鐵，保鐵就10分都覺得大，因為10分系差幾班車既時間...
20分，差唔差到1班車呀，系現今得唔知幾多架車既98C計
連九巴都知需求大開短棍 <---
你肯定因為需求大所以開短棍，定系佢唔想架車去咁遠而已...
當然2者都可以系原因既...
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日出康城我當新巴地頭，而我亦希望比新巴做，所以系我既LOGIC內，九巴服務既將軍澳人口冇明顯上升...
咁樣明嗎?
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九巴嘅諗法係，與其架車吉車入翠林/出佐敦，不如做多兩車客，反正走線上冇改到，嫌佢慢嘅依然會繼續搭98C
相反比較好奇九巴點解唔係攞嚟加班比98C/98P，上年嘅RDP提出過嘅98P加班亦都比人走數...
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咁做既98C架車去到坑口先收得工喎...
當然，坑口私翻架車上去翠琳唔系好耐，又唔會塞車...
同埋想confirm一樣野，康翠往來旺角，主要系坐95定98C架...
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問題係，做旺角唔代表做唔到西九，但做西九就做唔到旺角
所以就算西九客多，如果兜旺角本身趕既西九客數，係少過將軍澳極品走線趕既客數
都會係拆將軍澳段好過拆西九段
而我覺得大家過分簡單化咗個問題
過分執著於旺角客多定西九客多既問題上面
拆將軍澳段，唔係單純為咗坑口快，有好多其他誘因
改善寶林站位、康城西九、工業邨逆向客，都係目標
而拆西九段，只係解決到一個問題
寶林清半康城工業區真空位，完全無處理過
而加資源拆線既目的，係要做新客，做宜家條線做唔到既客
單純望住宜家個客量比例，覺得邊段多客就拆俾邊段，無任何意義
以前70X上水都無客，客倉喺粉南/大窩西
唔通重組既時候，又要圍住粉南/大窩西轉？
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任何時間2者差距唔算大？你認真？
對於寶林
上山定入隧道，你可以話兩者差距唔算大
但對於坑口康城
隧道一定快過上山，任何時間都係，任何時間都有顯著時間差距
講緊全日大部分時間，坑口入隧道都快過爬山20分鐘
就算朝早隧道塞車，隧道都仍然會快過行山10分鐘
隔離條796C，25分鐘已經夠由調景嶺去到旺角
兜多20分鐘路，多咗差唔多一倍時間.......
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