[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-1-13 07:15 編輯
真係服咗你
如果20分鐘唔算差距大
41A點解要轉特快？68X點解要拆線？E34點解要分開做E34A/B？268C/269C點解唔一條線做曬？
仲有大把例子，數之不盡
20分鐘，足以將好多人趕落其他交通工具
就算你幾咁憎恨特快線都好
事實係，如果720唔係行東廊，根本就唔會有人搭佢
20分鐘差距，已經係拆線吸客既理由 |
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同埋想confirm一樣野，康翠往來旺角，主要系坐95定98C架
康翠來往旺角，首選一定係98C
只係回程有人因為價錢同座位，走咗去搭95
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你憑咩野話康城係新巴地頭?
咁咩298E係咪要取消交比對家做?
仲有垃圾796P搶296D尚德客又點計? |
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我本人 明白什麼都總有限期
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康城正常無得直出無得講
寶林都係果句,差唔遠
坑口就要睇下係去邊先話到隧道定行山快
例如去荃葵既我覺得宜家290係合理走線
首先唔行山你都要做埋寶林先走得,之後比你行到隧道,
後續道路一係行觀繞一係行觀塘道
前者無得直駁龍翔道,中間都要哂d時間先駁返
後者日漸擠塞,唔會咁易再比條不必要途經既路線(即係無站)駛經
以減低交通流量,而且較易受塞車影響車程
所以行隧道作用不大,行山做多班客時間又真係差唔多,唔係話快但未至於不能接受
當然290A要落秀明道我係有少少抗拒,追唔到班290先上A
就今次出旺角/西九黎講,後續道路一樣係駁返觀繞落太子道東
所以主要比行山同行隧道既差距就得
坑口隧道直出至少慳到三個字先,優勢遠比行山優勢大
寶林講咗差別唔大,可以交比行山線上,佢地足以自己夠做一條線
而坑口直出淨係做自己就緊係唔夠,搭埋仲發展緊既康城再加工業邨岩岩好
佢地兜坑口比起去兜將南車程/時間上有一定既吸引力
如果講拆西九,首先無得深入寶林,
康城既就算拉入去趕哂客載空氣都似,唔好話再入d既工業邨添
之後直飛深水埗果條,係太子道西/界限街你又咪係塞,
比起經旺角快咗兩個字都唔知有無
最後,車就用多咗,但客就無乜多到
宜家山上來往旺角/西九絕大多數已經搭緊98C
回流既數目點都唔夠山下尤其坑口果邊多
只要係繁時開幾班車比山上直去西九已足夠應付需求 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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如果做98C，都可以係寶林中途站起載嘅
康翠出旺角，首選一定98C，貪平唔趕時間先搭95，回程就兩個都差唔多，只係五分鐘之內嘅分別
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其實回程落左95都唔係冇原因，除左你講嗰兩樣之外，95回程時間只係慢98C五分鐘左右，但係去程係慢接近20分鐘，而且去程同回程唔同，去程通常趕時間，有得揀都揀快車，回程唔趕時間慢少少都冇所謂
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-1-13 11:45 編輯
0 先生，嘈左幾十版，仲要我出左兩次曲線文，你竟然仲唔明我因咩事反對你
呢度有幾個版友，例如 1 版友、c 版友同 G 版友
真心覺得 98C 應該拆線坑口直出，我同佢地立場有唔同，
但你有無見我好似反對你咁樣反對佢地？
點解我反對你？因為你
1. 雙重標準，理據站不住腳
95 8000 個客就要拆線加 50% 車，避塞車位。
你淨係見到 95 的數字就以為發現新大陸，
98C 多幾多客、係咪更應該拆線避塞車，你就唔提。
都話左，如果你呢套成立的話，九巴應該要即時買 1500-2000 部巴士，
將全九龍新界大部份巴士線加車至少一半，但你又唔提出要咁做
2. 無限上綱上線
95 一話開短棍就講到一定係好多客先要咁做，推論下一步就要加車拆線，
簡直係 slippery slope，毫無根據。
如果你認為 98C 有大量外來攝車係要維持班次的話，
點解 95 又唔直接加外來柯打去加班，反而係要整短棍兼減逆向班次而唔加車？
點解唔可以係 95 塞車塞到現有車數不足以維持班次，
但又唔想再加車落去，所以要開短棍？
3. 思維混亂兼一言堂，混淆立場同客觀事實，唔允許同你立場相反既事實被討論
點解我唔認為九巴會按照你個方案去做，就代表我同山上居民為敵？
係咪我支持全港巿民搭車的權利，就要認為九巴會從今以後俾全港巿民免費搭車？
又，我支持山上居民有更好交通，係咪就代表我唔可以提出點解九巴唔會賣大包，
又或代表九巴唔會賣大包拆 95 代 98C 既講法等同 fake news?
4. 自己一個說了算，不負責任
淨係口講 95 拆線可以避塞車，到底點拆，嘈左幾十版先至求其交代，
點避塞車就唔解釋
5. 脫離現實
呢點更加唔使講，淨係天跌六部車落來，成本增加收入減少，已經係脫離現實
6. 用錯誤方法達到目的
如果你個目的係要山下直出，點解有六部車從天而降
唔係直接拆 98C，而係拆條無錢賺的 95？要先倒蝕再兜個大圈去達到目的？
你明白你出左咩問題，因咩事要受到千夫所指未？
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本帖最後由 GU9338 於 2018-1-13 12:17 編輯
93K 係線王 ?
不如講單經典故事俾你聽
觀延通車之後 , 93K 全線足足派咗幾個月 ATENU , 目的唔係咩線王或者清 98A 客 , 而係刻意做低載客率 ,
結果幾個月後得逞 , 減班減一車
93K 的確唔係無客嘅 , 如果唔係九巴都唔會刻意派高載車做低佢 ,
不過唔知其他「線王」有冇好似 93K 咁「好」嘅待遇 ?
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請用文明來說服我。
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根本單純用總客量數字去定義線王，就有問題
一條線，尤其流水線，總客量數字要高，有幾難？
最簡單，如果我搵三十架車開條線
中秀開跟1A落山，再跟17去何文田，然後跟8去尖碼，最後跟6去荔枝角
沿途執雞，輕鬆執夠兩三萬
有意義嗎？
93K，甚至95部分路段，都係執緊沿途代替品既客
無錯，係有唔少客上93K
但問題係跟住93K尾既98A/14/15/17，又會相應地少咗咁多客
左手交右手之下，九巴係無收多到錢
只係用多咗一倍資源做緊同一班客
可惜某0字頭版友，講極都係唔明呢點
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