2018-2019年度西貢區巴士路線計劃

kc_loo 發表於 2018-1-14 20:03
你搵一條村同成個坑口+康城比
一條村仲要有兩條線,
而家兩區都係一條線, 你搵來比?

佢仲要compare to一個有等於冇嘅坑口旺角線

10598C 發表於 2018-1-14 14:34
95M以前好似都係叫95A，係後嚟先改做95M，93A拓荒線都已經用緊A線代表出觀塘嘅線

93K同95K都係當時出旺角 ...

95A個number唔係keep左好耐

一入翠林巴總就變95M
呢個都係後話

本來黎講
山上,寶林,坑口原來設計
有齊三種走線落觀塘/近區
兩種唔同走線去中九龍
係山上搶左山下某D線
當左山上自己,至引發既問題

ATEU15 發表於 2018-1-14 19:11
坑口去九龍城個市場給小巴做了

甘你條旺角特快飛不飛橋先?

//坑口去九龍城個市場給小巴做了//
但98C九龍城的確一堆人落，這是事實

//甘你條旺角特快飛不飛橋先?//
自己爬文OK?

//不好意思,尚德包括廣明,唐明同富康,都是一個區//
富康坐796系架傻仔
加上富康係到拍廣場啦，貪尚德夠Chxxx咩

//不過你問下九巴點解不當坑口是一個區//
不如你問下政府點解不當尚德是一個區

//下下要你地經寶林先走人//
↓↓↓↓睇下先

//又沒有隧道BBI線//
有轉車站咩？

S3BL100 發表於 2018-1-8 13:33
做咩你係都要覺得一係就要康翠兜安達臣一圈，一係就要 13X 拉長？無其他選擇咩？

13X 拉長，一定 ban ...

康翠想有更好既巴士服務，只有以下三個方案：
1. 總站線，兜其他區出城
2. 中途站線，由山下兜上山出城
3. 點對點線，諗都唔好諗

你口口聲聲講分薄基本盤嗎，如果將 213X 飛起中段，迫返批客上 13X，
已經足夠比 213X 來回觀繞直上寶達、安達臣、康翠用。

我就真係唔知你幻想中「當年計劃的康翠全日尖咀線的基本盤」係咩野嫁啦，
但我聽既所有方案除左 13X 延長翠林，以及 796X 版 93K 提速外，根本無你幻想中更快既方案存在。
康翠兜安達臣一圈已經快過以上兩個方案到尖沙咀，咩野叫做「九龍段可以唔太影響行車時間下做多一個區」。

95 除左落秀明道同彩虹道外，已經係山上最直接既走線落落山，你點形容佢？兜路。
95M 更大問題，佢幾乎係「唔影響行車時間」做多個區，時間只係比 98A 慢，無 BBI，有客嗎？你立場又係點？

如果 95 同 95M 變晒做 BBI 線，係唔係已經解決到康翠上唔到 98A 轉車依個問題？
明明 95M 已經係咁，康翠真係夠客支持，95M 一早唔洗轉單層。
「唔影響行車時間下做多一個區」，唔係你心目中做埋振華道叫兜路，依個龍門真係呢。

而且 213X 行法，早繁安泰要用超過 30 分鐘先落到牛頭角總站，係高效率既，就唔會出現 213X 提速。

如果 213X 唔做安達臣，係唔意味著安達臣兩邨果 5 萬人、以及將來石礦場 2 萬人落山搭車，去滿足康翠果 2 萬居民有全日直達尖沙咀線（你幻想中建議）？
唔好意思，其中 2.5 萬安泰邨居民係唔會享用到你幻想中新線，只會直接倒入 26 身上。

倒轉問，康翠尖沙線仲有幾多選擇？

反而你話 98D 坑寶分家，就真係唔使旨意喇。
康城已經有 796P 將會做半全日，幾時輪到九巴開全日尖咀線入去？

如果將來寶林新增人口已經夠 98D 坑寶分家，唔知你又點睇？

九巴四順掛 banner 宣傳 88 係佢地商業決定，唔代表運吉無孤立四順

安達臣係會對四順、秀茂坪交通都帶來壓力，
但結果係秀茂坪藉安達臣滿足左好多願望，相反四順幾乎咩都無，
分別太大，唔係厚此薄彼？你都覺得無問題？

如果 88 真係要孤立四順，事實上可以取消番「基順學校」依個大落客站，畢竟依個站本身係不存在。
當你真係了解 88 客量，以及九巴掛完 banner 效用，
88 係安泰邨未入伙前，已經有唔少順天（雙向）、順安客專登上山，以及有極大量客係基順行返入利安道。

88 做唔晒四順係事實，不過 88 可唔可以改定線加站，去做更大四順範圍？
但唔好無視 88 做緊少部份四順客依個基本事實。

唔代表康翠唔需要

當 290 都可以因為地區需要而最終一開二的時候，點解 88 又唔可以一開二同時滿足咁多人？

咁不如真係開，我唔反對嫁。

268C 由頭車就一路爆住入元朗，我直頭坐過觀塘開第三班車啟業要企。
你叫人冒無位坐/上唔到車的風險，坐 290 落彩虹轉車？

好明顯係 268C 頭兩班車太疏：20 分鐘一班，搞到第 3 班車要企人，咁天水圍、屯門情況又點？
再睇番後多一個鐘，情況又會唔會唔同？

而且，如果係康翠上頭車 98A 同 290A 駁到既 268C，會係第幾班車呢？

呢兩點可以見到你都幾雙重標準。214 就話早繁頂唔順，
但用來俾康翠人彩虹轉車的 290，早繁又頂得順？214 要 88 分流，
咁 290 就唔需要一條類似 88 的物體分流，唔使下下送人落觀塘轉車，
起碼去新界東的人，轉車地點分流去大隧口？

雙重標準？安秀道除左 88、213D、214 外，仲有咩野車向西走？
更重要係，未有 88 前，214 去到寶達已經頂閘上安達臣，213D 去到安達都企緊人，咁安泰點算？仲要未入晒伙。

290 早繁就係頂唔順，但本身用車量多，未去到安達臣早繁咁離譜，仲要安泰未入晒伙都搞成咁。
點解要一直低估安達臣線客量？而且 214 要 88 分流係鐵一般事實。
214 本身要做藍田山 - 黃大仙過山客量，已經好龐大，奈何里數長，加班要從來計議。

290X 全日到，就係多謝安達臣咁龐大西行落山壓力，咁康翠有無受惠？

另一個問題係，你好似覺得彩虹轉車的功能比起送人去目的地更重要。
但安達臣向西走，除左去屯元天之外，已經差唔多有齊直達線，
甚至去新界東都有 88 大隧口 BBI。咁仲有幾多人要彩虹轉地鐵或者其他交通工具？

咁究竟安達臣目的地去邊？
先唔講跨區，中短途落黃大仙、彩虹返學、買野呢？似乎安達臣真係證明到有極大向西行需求。
你又唔比開 213X 做安秀道去做翠林 - 尖沙咀特快，又要 88 落去做翠秀順沙，你估下利安道同寶琳北路會唔會因為埋站而塞車？

再者，290 的出現並唔能夠將康翠向西走的乘客寶林轉車合理化。
寶林站人流係少過觀塘沿線，so what?

但 98A 的確因為 290 系出現，影響左落觀塘 BBI 客量，
掉轉頭睇，如果將馬線係由九巴投得，你估下 98A 仲淨幾多 BBI 客？

所以呢？有客的話，之後唔會加班？

我都無咁大貪要 10 分一班尖咀線

咁單憑又唔想兜安達臣情況下，又有幾多客足以加班啦。

咁我個 point 係，88 都可以用多種不同客源支持存在的話，
呢條線都可以，仲要斧山道真係無全日車落黃大仙轉車站

咁 3M 作用又係咩野？而且九巴都開唔城 205M。

乜你覺得 3C 兜九龍塘、5C 兜下路，對於坐唔足全程都大半程的慈雲山油尖旺客係好合理？

中九龍路得咁多，你仲想點行？而且沙中線一開，落尖沙咀直頭唔洗做，不如專心做鑽石山駁腳仲好。

dennis28a 發表於 2018-1-16 02:00
康翠想有更好既巴士服務，只有以下三個方案：
1. 總站線，兜其他區出城
2. 中途站線，由山下兜上山出城

方案1即係95其他版本?95M咁頹應該因為有98A係度，你係乘客都寧願揀條又密又直接的路線掛，假若用95M換88或其他線九巴爭住做
所以話將馬線九巴會落足本去投就咁解姐，睇來九巴傾向想辦法將98A客抽走多過直接加車落去，可能甩班同塞車得太緊要，投幾多車都無用，假若真係將馬線由九巴投到，起碼抽走一半98A或296A觀塘道轉乘客

hadboy5 發表於 2018-1-16 09:35
方案1即係95其他版本?95M咁頹應該因為有98A係度，你係乘客都寧願揀條又密又直接的路線掛，假若用95M換88或 ...

其實呢個問題冇大家想像中咁簡單

首先最重要嘅問題係現時95M同埋93A有嘅轉乘優惠好有限，如果要轉車，除非你轉嗰架車本身都冇轉乘優惠，如果唔係一定係98A比較好。

另一個問題係班次問題。因為98A本身做緊整個將軍澳北出去觀塘轉車嘅人，同埋整個將軍澳北出去牛頭角嘅人，所以班次可以做到比較密。而正因為佢班次比較密，令到山上面嘅人亦都決定坐呢兩條線而拋棄現有嘅93A同95M，更加令到98A多人而另外兩條線更加少人。

或者有人會覺得，反正行車時間唔係相差太遠，只需要將軍澳區內多啲對外路線，咁就可以令到個批轉車嘅人唔坐98A出去。但係係咪真係咁簡單呢？如果咁解決呢個問題，相信將軍澳區內開多一倍嘅路線都仍然要有人出去轉車。

唯一辦法就係重新再分工一次，例如98A淨係做山下面，93A就做山上出觀塘道轉車（其實依家都唔會有人去觀塘碼頭轉船），BBI加到同98A一樣，然後殺咗95M用嚟加密93A，而秀茂坪落觀塘道嘅問題就交翻比秀茂坪區自己處理，或者93A改跟95M行秀茂坪道。之後要做嘅，就係點樣用一個好少少嘅班次去說服山上面嘅人支持呢個改動。

冷靜少少，分開兩段唔係為咗拎點數

去到將軍澳南嘅296A，又完全唔同。
本身尚德有港鐵部機，事實上出去觀塘牛頭角有唔少人係會行出去坐地鐵，而好笑嘅地方係市中心嘅居民會行出去唐明街坐296A出去觀塘道轉車，包括我。

296A之所以可以做到咁頻密嘅班次，而且只係停咁少站就出去，最主要係要多謝新巴798同九巴290。基本上除非落到樓下啱啱好車到，如果唔係坐296A出到觀塘道再等出去可能仲快過你企喺個站等完車再遊花園。

同98A相反，佢最主要做緊嘅人係轉車客多，出去牛頭角嘅偏少。所以上面講話開辦新路線，最主要係解決296A嘅問題，而唔會係解決98A嘅問題。如果真係再有新路線開辦，我諗最受影響嘅應該係296A然唔係大家需要解決嘅98A。始終行山路同埋行隧道出市區差別唔係太大，尤其是對於啲長途路線嚟講，分分鐘龍翔道塞一塞已經抵返條數。當然只要條線仲係兜完寶琳坑口甚至山上面先出市區，296A都係咁多人坐。因為總有啲人寧願行多兩步路都唔想開部手機睇班車幾時到。

所以要解決98A嘅問題，唔係單純地推廣多啲，又或者單純地加轉乘、單純地加密班次就可以，而係要幾樣一齊做先得。而解決尚德嗰條296A嘅問題，只需要開多幾條新路線其實已經解決到佢。

kc_loo 發表於 2018-1-14 01:09
九龍灣都睇邊度,
九展果邊有215X, 219X, 98D 去尖沙咀
香港輔助警察隊總部一個站有13X, 213X, 28去尖沙咀 ...

megabox 果度好靜？果度先係全個九龍灣商貿區最旺的地方

megabox 行去輔警，不如行去九龍灣站搭地鐵，或者坐 shuttle 去九龍灣站

Charon1999 發表於 2018-1-16 11:46
其實呢個問題冇大家想像中咁簡單

首先最重要嘅問題係現時95M同埋93A有嘅轉乘優惠好有限，如果要轉車，除 ...

98A兜入安泰安達

成個局就好正