[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
[複製鏈接]
|
其實倒返轉我會認同要掂寶林,
特別坑口直出係快過行山但寶林未必係咁既時候...
同埋如果寶林直出山上班次可能會有一定程度上減幅,
到時又係咪好事呢?
同埋拆98C唔係唔得,
不過唔諗清楚93K,95,98C三線分工係會有資源浪費既問題...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
就算來回程行隧道都可以用西貢價食寶達客啦，轉車站行上去寶達咁近
|
|
|
|
|
|
|
|
|
要留意到
山上佔客量比例高，主要係兩繁單向
而原因其實同98S執走咗一班寶林坑口客，以致區內環境有關
359兄個客量調查
其中一個令人跌眼鏡既結果係，原來下繁98S+98C，山下係多客過山上
當然有班人特登等98S係一個原因
但至少可以見到山上下客量比例無你想象中咁懸殊
而唔似得坑口寶林本身有大商場，非繁都叫做有客
康翠上秀本身主要係做屋邨客為主，客源分佈似尚德，集中兩繁
唔係話康翠上秀撐唔起98C
就算98C完全唔做坑寶，載客率應該仍然會好過296C/296D/297/690/694
但如果最後搞到本身已經樣衰既班次進一步下跌，唔值得
我會傾向至少將寶林交返俾98C
當然，將軍澳村如果真係起樓，情勢可能又會再變
但呢個係後話
|
|
|
|
|
|
|
|
|
98D對寶林而言又密又快，事實又有客
你個方案入面，寶林班次好大機會跌之餘，入將軍澳又慢咗
唔覺得佢地有誘因支持你個方案
尤其出九龍行山仲可以話避塞車
入將軍澳行山出尖沙咀行隧道，真係講唔通
當然，我作為坑口居民係受益者
但認真唔覺得行得通
——————————
我會覺得，98P要全日
應該考慮雙向過山走，然後喺後面兜多一區
類似建議，本版琳瑯滿目，任君選擇
以前建議過安達臣、九龍灣、油塘
另外一個方向係
既然搵93K改，93K上秀去上路又獨市
可以考慮飛觀繞世運天橋去上路，再掃土瓜灣落佐敦
不過就變相夾死咗105
|
|
|
|
|
|
|
|
|
唔好咁狹窄淨系睇寶達一條邨，經寶琳路入仲可以食埋南邨同安達
(當然你可以話經隧道轉車站可以食埋康華，但我會話行山會好啲，特別係可以轉循環，行少一段路)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實有一句潛台詞我冇打出嚟，就係98C拆線代價係要重整95同93K，至少唔會再有平價康翠↔旺角嘅呢樣野發生，但諗多一層就知cut走95嘅難度極高
|
|
|
|
|
|
|
|
|
留意返我個plan，98D只係去程飛寶林，回程依舊，所以寶林回程係唔受影響，不過講真，九巴拆線嘅誘因唔大，反正康翠班客本身都係搭緊98D/215X
如果你話想用西貢價食寶達南邨，就一定要秀暉後直出觀繞機隧，否則仲慢過213X，都係吸引唔到佢地轉投
如果用93K做，就注定一定係用半流水去做
我會寧願93K繁時特班九龍灣止步
(上繁寶林→九龍灣+旺角東站→九龍灣，下繁反之亦然)
然後合拼15X落93K到，雙向九龍灣站後直達土瓜灣，尾段落佐敦尖咀
|
|
|
|
|
|
|
|
|
而家係有人認為除左山上下面係無人, 所以無條件XXX
我day 1 已經講你山上唔關我事
|
|
|
|
|
|
|
|
|
K字頭版友話唔做康城，學98D咁行，我都係議事論事，講返康翠上秀有能力撐起條線繁時12一班
隨著康城入夥，根本有理由去爭取新資源全日拆98C，而原有98S資源根本就可以用嚟比山下做西九特快
下繁同上繁唔同，普遍人都願意坐多一陣，唔介意耐少少，所以山下下繁多人正常
講真，98C如果拆線後就算減班，佢肯開返足車嘅話，班次同而家實際班次都係差唔多
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
