[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
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本帖最後由 0q9w8e 於 2018-1-18 22:53 編輯
10598C 發表於 2018-1-18 22:33
啲link禁入去睇唔到走線
其實最簡單嘅方法真係延長 |
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先講短期plan
其實98D去程無必要分流
一日都唔知有幾多班真係企人頂閘
反而回程就真係有時段爆到瀉
至於你個長期plan，問題好有幾個
1. 尖東同九龍站
2. 寶林站位
3. 寶林班次
4. 價錢
而10598C講得無錯
如果康翠尖咀線係要行將隧，直接拉296D實際好多
不過我覺得宜家發展落去
最有可能出現既係如100兄所講，296D被陰乾然後98D不變
始終98D本身賺錢，唔似得98C拆線會有新客
98D拆骨我估九巴興趣好有限
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93A係觀塘碼頭依然有佢嘅必要性，情況就如23同23M咁，總冇理由話23塞車所以cut左佢去，而我去駱駝漆嗰邊又真係會搭93A去
其實93A回程可以經偉業街同勵業街去牛頭角站取代95M/幫98A清客，時間同而家塞成業街差唔多
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行得過馬路再搭升降機落去，架213D都差唔多到中秀...真係搭213D嘅倒不如坐多陣都好過落車行
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一直都認為最應該做嘅野係98C要縮短去寶林+98S全日同飛走寶林(行觀塘道定繞道就後話)
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93A應該諗下辦法去做返藍田邊
或者變厲鬼城上觀塘山路線
都係一個好方向
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98D唔搭新區拆既話其實係一定唔夠客,
但而家個問題係新巴似乎都差唔多叉到隻腳落去,
九巴就算有興趣做都未必做到...
反而旺角線都仲好小小,
但而家車數唔夠其實好難搞...
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科大需要既係91P
搵91清客，成日同91M拖住入站，好無效率
另外，91抽走既同時，應該考慮拉朝早西貢既92入去北閘兜個圈
本身92朝早入唔似下繁出彩虹咁多客，仲有好多位裝科大客
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93A唔入碼頭我無所謂
但曉光街聽講有人要搭佢入將軍澳，重要性其實比聯合高
而有93A去牛頭角，唔代表98A就可以抽走唔做山上
明明班客用緊腳投票，話俾你聽佢地鍾意搭98A出去
唔應該隔硬推佢地落93A
我反而覺得93A落到觀市之後，應該行牛頭角道飛橋入九工擺企廣
咁做可以減低93K開刀既阻力
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最後坑口寶林轉乘線
都係一句，寶林行隧道同行山差別唔大
加上攬住咁多尾站巴士線，又有價錢合理既10M
無必要再加直出觀塘線俾佢
反而坑口行山同隧道時間差別大
直出線得A29，小巴得102收$9.6，比較需要直出線
就算真係寶林同坑口夾，都應該寶林開坑口走
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佢就係嫌95 慢, 就死攬條98C
仲想係出面拆, 唔好係區內拆
佢最怕攪掂條95, 98C 直頭唔上山
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的確係一個創新嘅諗法，但係入完觀塘碼頭再經麗港城上藍田呢個走線都幾趕客...(or you mean just do either one?)
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