[路線計劃/RPP]
2018-2019年度西貢區巴士路線計劃
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銀線灣清半會落坑寶轉98D......
30000人
我冇野好講......
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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啟業啟泰我視佢地為同一個站，還掂2X都唔算爆，有剩餘運載力，用嚟做接駁線善用資源
用啟業啟泰做接駁亦都係一個可以接受嘅轉乘點，回程啟業或九龍灣站→淘大亦都可以接受
整條線落彩虹亦都要面對小巴反對，彩仁樓個站亦都唔算方便居民，落啟業啟泰路線嘅選擇更廣，好似11B、11D、16、17...呢啲全部都唔能夠係彩虹轉
至於28B同26M，唔建議搞26M，我會想預留佢比26A重組
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甘你又話富康是搭796X,不可以計落296D客量里面
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黑人問號...?
Any肥多謝你D點數
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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本帖最後由 dennis28a 於 2018-1-21 04:12 編輯
都話左當年既意見係 13X 拉長入翠林做藍本，
當時討論到頂多再開兩繁特車拆秀明道主客流，兼要 224X 全日。
根本無人提出過 213X 大循環行法，以及全日拆線。
咁而家 213X 都生米煮成熟飯兼且又真係有客，你估仲可以康翠併安達臣咩？
213X 仲要再拉上去石礦場，做多 2 萬人，果度仲要係西貢區，再沿新安達臣道落番康盛就得。
安泰、安達、寶達、上秀真係有能力支持早繁特車，康翠併安達臣真係唔可能？
坑寶分家仲好笑，寶林康翠夠客，代唔代表坑口單憑自己會夠客直出尖咀？
併埋康城？今年已經有 796P 喇喎
今日無唔代表將來無。
百勝角要住多一萬人，昭信路有幾橦單橦樓、清水灣片廠地皮要發展。
係唔係要 796P 兜埋入去做晒上面三區？
唔知我應唔應該繼續信你一而再、再而三既空頭支票好呢？
根本呢件事發生的機會，比起呢度幾位版友一直想要的 98C 拆坑口特快更低。
98C 根本寶林康翠唔使等寶林新增人口都夠客，有無坑寶分家？
點解無？仲要康城旺角唔似康城尖咀已經有 796P 準備做半全日。去到 98D 又突然間可以？
98C 一早想做坑寶分家，真係計唔到數所以收左工。
98D 一樣係因為車源問題而做唔到兩繁全面分拆，唔代表無人討論過。
咁當然康翠單靠自己都可能唔太夠客，所以如果你有留意我寫既野，
我係傾向支持直接 98P 有限度全日，但出巿區方向改行山走兼入九龍灣，停 megabox 同臨華街，
將軍澳方向亦加停宏通街，一次過做康翠尖咀、康翠九龍灣、九龍灣尖咀三批客
呢D就係叫做「九龍段可以唔太影響行車時間下做多一個區」，
當然唔兜九龍灣，兜土瓜灣，我都會收貨，不過係新客數目會更有限
根本完全自打嘴巴，你講就大晒。
213X 早繁特車拉入翠林、兜安達臣就叫兜？康翠兩繁兜入越黎越塞九龍灣叫順路？
297 每朝浪費緊幾多時間係宏照道？係咁好，297P 就唔需要出現，快成 15 分鐘。
而且，康翠 - 寶達 - 九龍灣有幾多客？兩繁都算，非繁呢？
89B：安達 - 寶達 - 九龍灣係人板；106：寶林 - 康翠 - 寶達 - 秀茂坪 - 牛頭角 - 九龍灣又係人板；兩條線非繁靜到傻。
而且九巴係 Ban 左 95M 拉入九龍灣依個方案，自行參透下。
淨係得個九龍灣 - 尖沙咀係值得做。
而且講到尾，你根本係要康翠尾站直出 Rather Than 任何方案。98C 如是，康翠尖沙咀快線如是。
咁 95M 落觀塘又係唔係慢？你仲未講清楚，事實上早繁翠林上 95M 落觀塘同上 98A 時間唔差太多。咁 95M 有幾影響行車時間？點解 95M 係錯，95 係錯？而你兜入九龍灣唔係錯，跟 796X 行叫勉強收貨？
但就一定唔係好似你咁，俾其他區夾住，然後就開空頭支票叫人等新增人口，
或者拋出一D而家格局已經唔可能實現的方案，例如變相延長 213X 去翠林，
人地唔支持就指責人、話人無其他選擇
你果堆唔係更空頭支票？我真係唔認為康翠 - 寶達 - 九龍灣 - 尖沙咀依個組合有更大可能性。觀塘山 - 將軍澳總站做多少少客，咁就唔同啦。
88 無錯係做緊四順的一部份，但加站係九巴的商業決定，
運吉亦唔會唔批，因為唔涉及大改招標定線
但咁就代表運吉無孤立四順？就唔代表四順同秀茂坪待遇差幾條街？
加站運吉亦唔會唔批？你知唔知「基秀學校」本黎唔係招標文件入面嫁。
隔離板先講完，「積極考慮 88、213D、214 係新清加站」。
鬧完孤立完全康翠，又鬧孤立四順？
有趣有趣…
214 唔夠載，就要開一條目的地唔同的 88 去分流
290/A 唔夠載，就要開 290X 去分流，而目的地係同 290/A 一樣，
並無擴大康翠既 portfolio，佢地上 290/A 亦唔係好困難，然後你好似覺得康翠找數係天經地義
康翠找數？開線果陣 290 大部份車源係由邊區找？你講你知到咁清楚嗎，不妨又發表下偉論。
點解 98A、98C、290 系唔夠載？因為康翠太多人搞到上唔到車？定係因為將北太多人搞到康翠上唔到車？定兩者都係？
康翠批客上唔到車，目的地又係去邊，係唔係咁集中？定係完全分散？
未有 88 出現前，上唔到頂閘既 214 有成 50-70 人企左係度，仲要繼續有更多人排落去，
更大問題係，當時安泰都未入伙已經搞成咁，咁係唔係代表緊安達需求應付唔晒？
依個問題係嚴重到運輸署同九巴「嚴正處理」，因為 213D 同 214 真係早繁已經爆左煲，無可能應付到安泰全面入伙。
你聽唔入耳係一回事，似乎康翠未去到安達臣咁，仲有另一條村未入晒伙依個即時炸彈，安達臣有極龐大需求係事實。
而且，213M 真係轉得齊線？213D 同 214 又上唔到車。
起碼康翠上唔到 98A、98C，其實 93A、93K、95、95M 係幫緊手清客，反問，點解九巴唔比 95M 有同樣既 BBI？
所以就有好多客改用 290 去轉車去新界其他區？
所以就好應該係山上無全日尖咀、全日大隧線的時候，陰乾條 98A 減少觀塘轉車人數
然後話人地因為 default 可以寶林或者彩虹轉所以就好好？
98A 落觀塘客，根本超過一半都係山上，將馬線行山走先算啦
山上既意思計唔計寶達、上秀？
唔計我就唔係幾信啦，單係寶仁樓都排成 20-30 人上山啦；98A 返上山秀暉樓直頭落左近半車客。
又如果寶達、上秀、坑寶真係少過一半人落觀塘，
98A 未到翠林已經幾乎頂閘，要開吉車係翠林起載。
又唔見你提下 98A 開唔足班次既「綜合原因」，
98A 最早見碌車，由裕民坊做總站既年代都已經玩緊一拖二落山，
而家成日整堆安達臣起載返坑口搞牌造數，只要將廠肯正視下問題，98A 服務已經好唔少。
我成日都講，如果 93A 同 95M 有 BBI 落觀塘，98A 一早出左局。
至於康翠人改用 290 用 BBI 又真係唔少嫁，你估受 98A 氣真係好受嫁？
起碼屯元天返去，黃大仙轉車係車海 290 系返將軍澳，早少少返屋企唔好咩？
好過下繁係觀市吸廢氣，仲要觀塘道塞車。
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 10598C 於 2018-1-21 10:30 編輯
多人用290 BBI，你有數據？
唔好意思，作為康翠人，除左係沙市出嚟、去荃灣小區或者去荃灣轉屯天M線，根本唔會想用290啲BBI
每程收多人2.7~4.6，貴到喊出嚟，98A牛鐵下繁又唔係冇吉車起載，點解我要搭你架又貴又冇位坐嘅290？
搭M線出嚟轉290又要行荃灣，隨時100分鐘先返到將軍澳，元朗唯一一條M線亦都冇290轉乘優惠，冇優惠底下收19.1，只比轉98A收平1.2，咁我不如繼續出觀塘轉車
搭268C轉290要比23，去程仲貴收24.9，轉98A來回程都只係只係20.3，每日比多6.1，一個月就比多122蚊，一年就比多1464，你估個個好似你咁有錢？
相反應該整返93A、95M、98A轉乘213X、213D、214、88、613，同埋93A、93K、98C都加埋轉乘98D、297，肯整轉乘做好接駁我已經感激涕零
又或者95M肯加班改行曉光街然後加轉乘優惠，比你98A留繁時又點話
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你話快左就係快左？根本新蒲崗至秀暉樓一段，98C 正常情況比起 95 快成倍
而且我上面都講左，問題關鍵唔係 95 走線本身係咪合理，而係而家本身有條 98C 係度，
而家你唔可能將成個網絡重頭再來
況且而家秀茂坪唔係無快車坐，你一樣係搞到秀暉樓寶達無左條尾站線，都係過唔到
呢兩點你係完全無回應過，好似唔當係一個問題，but that's not how things work in the real world
唔係話我唔俾坑口爭取有快線出去，而係你講到好似唔俾改 95 食 98C 山上段就係阻礙坑口爭取隧道特快，
但改 95 同埋坑口隧道線根本係兩件事，係你夾硬混為一談，
就算要做坑口隧道線，都唔會係求其拆條 95 就算
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fb.com/scientisthk2usa/
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A: i4 F! l/ Y5 B8 Y) r
都話左當年既意見係 13X 拉長入翠林做藍本，
當時討論到頂多再開兩繁特車拆秀明道主客流，兼要 224X 全日。7 W; [. t& S' N, V. m7 j
根本無人提出過 213X 大循環行法，以及全日拆線。
你指是康翠區議員希望有條像13X行法的尖嘴線,而不是九巴希望拉13X入康翠
第一有收費問題,第二運吉不會懂得劃條213X行法的線,
運吉性格是小做小錯,煩小區就煩小區
如果條線是tailor-made給安泰安達的話以運吉213D行法會是跟13X行元秀明道就落觀繞
不會解決了13X樂華上不到車,非繁要兜啟麗的問題
第三,16RDP出現了13X飛走啟麗的方案.如果213X是九巴提出的話,他們就不會甘做
給人7.5特快出尖嘴,倒自己米,
而224X全日會搞多個麻煩位(沙中線通車)
所以我傾向認為是九巴畫左條213x行法的將尖,
給運吉ban左同偷去招標
之後又不知點解在文件交左條線給九巴
而點解要做大循環是因為要省車,
同埋215x尖東特快行法受歡迎而佐敦都不會太慢
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-1-21 17:03 編輯
我講九巴吹風方案，你就講意見，九唔搭八
我夠知道有地區人士爭取過拉 13X 入翠林，仲上埋文件動議要求咁做，所以呢？
就算九巴有研究過，你認為呢個方案會過到觀塘果關？
根據區議員的講法，當日拉晒 13X 601 入寶達，下秀都有微言，搞到架車多左人，繁忙時間上唔到車，
而家仲要拉入去一個唔屬於觀塘的地區，尤其是經歷 290/A 令兩區互不信任，
你估 13X 入翠林，就算上 RPP，有可能落實？
咁到時又諗住將責任推卸到邊個身上？
至於翠林到寶達後跟 213X 做大循環，你話無就唔代表真係無人提過
根本完全自打嘴巴，你講就大晒。
213X 早繁特車拉入翠林、兜安達臣就叫兜？康翠兩繁兜入越黎越塞九龍灣叫順路？
297 每朝浪費緊幾多時間係宏照道？係咁好，297P 就唔需要出現，快成 15 分鐘。
而且，康翠 - 寶達 - 九龍灣有幾多客？兩繁都算，非繁呢？
89B：安達 - 寶達 - 九龍灣係人板；106：寶林 - 康翠 - 寶達 - 秀茂坪 - 牛頭角 - 九龍灣又係人板；兩條線非繁靜到傻。
而且九巴係 Ban 左 95M 拉入九龍灣依個方案，自行參透下。
淨係得個九龍灣 - 尖沙咀係值得做。
而且講到尾，你根本係要康翠尾站直出 Rather Than 任何方案。98C 如是，康翠尖沙咀快線如是。
咁 95M 落觀塘又係唔係慢？你仲未講清楚，事實上早繁翠林上 95M 落觀塘同上 98A 時間唔差太多。咁
95M 有幾影響行車時間？點解 95M 係錯，95 係錯？而你兜入九龍灣唔係錯，跟 796X 行叫勉強收貨？
九龍灣 - 尖咀呢段值得做就得啦
而家唔係我「要康翠尾站直出 rather than 任何方案」，
而係呢個係無辦法之中既辦法。
13X 入翠林，213X 拉入翠林安達臣兜圈，通通都唔會過到觀塘一關，
提出左之後做唔到，你又打算向邊個推卸責任？定係過唔到就算，就索性唔做？
你都識話 98C 坑寶分家係計唔掂數做唔到，咁 98D 更加會有呢個問題，
但你繼續開空頭支票
我好想問你，你覺得而家係應該追求一個你心目中好合乎整體規劃，
但落到區幾乎肯定會 ban 的方案（然後你好可能又會話我屈人山頭主義），
定係追求一個唔一定係最理想，但唔太差而且
落到地區層面穩陣好多，同時巴士公司又有誘因做既方法？
我夠知九巴 ban 左 95M 入九龍灣，但佢地有無 ban 過佢地自己提出
$8.9 93K 入九龍灣既方案？你簡直九唔搭八
點解唔可以 95M 走線代 98A、95 走線代 98C，而尖咀線兜九龍灣又無問題？
上面我回 0 先生都講得好清楚，而家 98A 98C 有班既得利益者，
你覺得 95 95M 走線合理，唔代表可以成個網絡推倒重來，影響既得利益者，拖慢現有乘客車程
但而家係無尖咀全日線，所以理論上點行都會有人收貨（行法係咪合理係另一件事），
不過同樣道理，你亦唔可以成個網絡推倒重來，影響 13X 213X 既得利益者
明未？
點解 98A、98C、290 系唔夠載？因為康翠太多人搞到上唔到車？定係因為將北太多人搞到康翠上唔到車？定兩者都係？
康翠批客上唔到車，目的地又係去邊，係唔係咁集中？定係完全分散？
起碼康翠上唔到 98A、98C，其實 93A、93K、95、95M 係幫緊手清客，反問，點解九巴唔比 95M 有同樣既 BBI？
所以呢？你有無回應過我提出的問題？
安達安泰上唔到 214 既人，目的地係去邊？又係好集中？定又係完全分散？之後就多左條 88
康翠上唔到 98A 98C，就覺得好似因為有 93A 93K 95 95M 呢堆無 BBI 及/或去目的地更慢既線清客就無問題，
而唔係正正經經開一條線分流，好似 214 唔夠載就有 88 咁，仲可以集中晒成班去新界東既乘客
你呢種論調，簡直同某坑口 G_____ 版友話應該拎走晒 98A 98C 焗人上堆慢車就算，同出一轍
至於最後你叫人坐 290 轉車，10598C 版友已經回應左，我無野補充
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講唔過人就走去捉細節
銀線灣人口我無計落數字入面，只係順帶一提
（而實際上銀線灣邨巴確實係落坑口，只係你唔知就以為我亂講）
我講最後一次
坑口有7.6萬人，寶林有8.5萬人
加埋人口已經16萬
然後清半5000、康翠25000
都會分別落坑口同寶林搭車
尚德連同富康唐明苑，都唔過5萬人
就算連埋將中將廣，都只係7.3萬人
98D服務16萬人（連埋清半康翠就19萬），做13900人一日
296D服務5萬人（連埋將廣將中就7.3萬），做4000人一日
根本296D唔係唔吸引
只係服務人口太少，以致客量低過98D咁多
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