[路線計劃/RPP]
2018-2019年度沙田區巴士路線計劃
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濱景出東九始終都要改82X/89X，然後加密返80K/49X補償返區內接駁
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本帖最後由 碇真治 於 2018-1-17 20:59 編輯
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HM3044 發表於 2018-1-17 19:56
濱景出東九始終都要改82X/89X，然後加密返80K/49X補償返區內接駁
你覺得49x嘅客量仲有可能應付原來89x嘅流水客?依加濱景有89C咪已經夠，仲有89C冇濱景根本就支撐唔到全日 |
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286E 絕對贊成, 但是利安至耀安就無直車去白田, 石硤尾一段的南昌街。
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86C 雖然係有停乙明邨個站，實際上都係行沙乙博外圍
站位上係 86A 較為優勝
另外，乙明個站既客量實際上佔 86C 總客量比例一般
絕大部份搭 86C 既客都係搭到麗豪打後
當 86C 做馬鞍山 - 麗豪一段都足以企人果陣，證明有穩固既客源基礎
無必要被削到 25-30 分鐘變相陰乾
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Snowbb 發表於 2018-1-18 22:10
86C 雖然係有停乙明邨個站，實際上都係行沙乙博外圍
站位上係 86A 較為優勝
要86C同286C共同全日的後果！由此兩線共用車隊，加上服務範圍相若，要兩者同時全日就會令兩線班次都疏落。（86C:25-30 vs 286C: 10-30）
有關計劃可以回應區議會訴求，避免重覆兩年前提出286C全日及86C改繁忙計劃擱置，但代價是……（大家明白的！） |
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都係果句，去程做到聯合班次既效果可以接受，但回程和價錢問題真心要解決。
回程要在不同方向等車(青山道vs長沙灣道、黃金M記vs西九龍中心)，
亦都有幾個地方一旦送車尾就要等30分鐘(例如富豪花園、麗豪酒店)。
所以，86C和286C都係最好維持現狀。
始終86C的定位係以消閒為主，286C則以通勤為主。
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LL3850
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本帖最後由 samson92 於 2018-1-19 18:08 編輯
286c其實唔可以單一全日及削減86c班次及縮短路線來配合，始終86c是有需求的，無論繁忙及非繁忙時間。我認同前面提到的沙田馬鞍山往返西九龍巴士線是需要統合處理，並非改動單一路線。首先要處理的問題，原有石硤尾、深水埗、長沙灣、曾大屋至富豪及使用86c的乘客的影響、馬鞍山出西九龍的特快服務的需求、86A班次疏落無法滿足需求導致部份乘客轉用86c、86對於廣源、小瀝源及第一城出西九龍的乘客過於沉長、荔枝角、深水埗及沙田各工商業區在辦公時間的快速聯繫。個人認為如果要286c全日、86c需要縮短的是馬鞍山沙田段、並非長沙灣段我同意之前有人建議可能是碩門或富安開出、並增設286c<->86c轉乘，240x全日、240x<->86c增設轉乘，86改為火炭桂地街開出、經源禾路、沙田市中心、秦石車公廟及青沙公路往奧運站、並增設86A轉乘，86c及86A維持15分鐘一班，新田圍可使用86c出深水埗，同時沙田市中心也有車出大角咀一帶。最好87B也同時改用清沙、並增設87B及86A的轉乘，這樣新田圍也能有清沙路線。
只要86A及86c班次頻密，轉乘是可行的，286c也可以保持頻密班次。86A也可跟288轉乘，使水泉澳也可使用86A，增加服務範圍。
至於價錢問題，其實不知是否可轉乘時用回贈方式解決問題。
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240X 全日忽略左小瀝源、第一城出深水埗既服務，
深水埗係 86 系列既重點客源，不能忽視
荔枝角、深水埗及沙田各工商業區在辦公時間的快速聯繫
其實現時繁忙時間的 240X 已經做緊呢樣野，咁亦代表辦公時間以外就算無 240X 亦無關係。
非繁由小瀝源、第一城出西九龍亦可以繼續搭現有 86
86C 方面，係唔飛走富豪既前提下
其實依家已經係最快上到獅隧既路線，否則應該一早行沙田路
依家 86C 仲要停埋新田圍，提速既難度變得更加高
另外 87B 行青沙定線有難度，難以兼顧石硤尾、深水埗等地區
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運吉想做大青沙轉乘啫,又唔想兩線并存,想撥番D客落鐵路,
根本有穩固既客源基礎唔成為唔減班既理由,相反一拎行車時間86C仲見底
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