[路線計劃/RPP]
2018-2019年度沙田區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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所以86C應該縮馬鞍山段而非九龍段
86C 富安<>長沙灣
286C 恆安直飛青沙
咁樣286C深水埗番馬鞍山就應該快得過現86C
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除了朝早返工時間外, 其他時間由馬鞍山出發經沙瀝公路, 獅隧公路及紅梅谷路去青沙公路, 時間應該都ok。
只是朝早就麻煩一點, 因為經獅隧公路/ 沙瀝公路落橋/ 經石門都是塞車, 只是塞多與少。就算980X頭車, 0730 前經過石門。如果車長第一點唔選擇上石門迴旋處經大涌橋路, 已經焗去獅隧公路, 因為沙瀝公路落橋的車龍已到橋面。
朝早我反而傾向經石門唔停站直落田心上青沙公路, 因為較多路段會順燈。
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咁早繁後呢?早繁好似樓上咁講唔停站經石門都得
但問題係286C全日化後根本冇得唔做石門呢
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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都係同一問題
86C根本唔夠車一開二
老九肯加咁多車落條線既機率又低
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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係石門出唔到其實仲有兩個位可以逃離車龍：小瀝源路出口同埋沙田頭路出口
前者會陪入大隧巴士線的巴士一齊塞之後先返官方定線，後者就係官方定線
去到大涌橋路可以機動地選擇左轉出到田心，唔係就繼續直去鄉事會路落青沙
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非繁無可能唔經濱景甚至係一城外圍，就算經埋富豪之後右轉鄉事會路落青沙都係可以接受
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286C冇得飛石門就肯定既
但如果係其他線做係唔係一定冇得飛呢?
所以先至話如果真係想做大青沙<>馬鞍山既
更加唔應該由286C全日去做
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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沙田頭路出口..應該算係塞得最少個條龍...不過都係塞...
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殺雞焉用牛刀?!
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破格想法：青沙道路網絡設計上，出九龍方向如要返回舊區，路線迂迴兼燈位非常多。
如果86c改做循環，行獅隧原線出九龍，至長沙灣工業區跟286x路線上青沙返馬鞍山，好像又幾有效率。(出九龍沒有影響，深水埗客沒有影響，長沙灣客大提速，白田客車程略長但仍能覆蓋)｡
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建議只係基於老九的一開二方案
86C 縮富安, 慳到路程隨時多過由長沙灣縮去蘇屋
286C 進一步提速, 又可以嘔番1~2部比86C
夾夾埋埋都應該夠比86C做番個正常班次
至於富安大水坑石門, 繁時開幾班286C特班經埋富豪就搞掂
早繁絕對可以從86C抽, 係下繁深長兩邊都有客稍為棘手
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