[路線計劃/RPP]
2018-2019年度沙田區巴士路線計劃
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本帖最後由 DIH 於 2018-2-2 09:56 編輯
86最原始係做禾輋至長沙灣，其後不斷「僭建」先搞到而家咁。
老實講，如果九龍西好做嘅，86系同72系都唔會搞到唔上唔落。
之前都探討過，深水埗一帶的城市機能同道路設計，註定巴士做唔到好似觀塘咁發，無乜拆線空間。好似你的86/86C/86F(點解係F?)配搭，或者已經係最妥協的方案。
通車10年觀察所得，以巴士計，行青沙最有得益似乎係去油尖旺及中上環，深水埗只係麻麻，而且每個行法一條線已經頂晒籠。86系最需要係改善沙田分工而唔係上青沙。至於青沙網絡，目前剩低奧運＞旺角＞深水埗走呢個窿，可以用272X填。
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講到尾最大問題係九巴定位有問題。
係都要陰乾條86a，沙乙博都差唔多比埋86c做，馬鞍山客都轉哂搭鐵。
而家86c既行法，根本馬鐵通車果時就要做，但九巴寧願cut條86a（最後擱置）都唔拉直條86c。
結果馬鞍山客寧願轉車轉到暈搭鐵都唔坐86c，86a就不斷cut。
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因咩事要搞到86A 30分鐘一班?
86只係做源禾路同沙中又有另一個問題係
同72正面對打其實無咩著數
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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無計啦！講黎講去咪又係個「錢」字作怪。
86A全程收幾多？86C全程又收幾多？
不過自從87A和86C分別改線後，86A個營運狀況已經好左好多。
當然，這是選擇減少下的結果。(加班又好似唔係好覺有，全線轉大車就顯而易見)
馬鐵通車前，86C經大圍係可以做馬鞍山往來大圍的學生客，而家呢批客都90%搭哂鐵。
至於沙乙博，博康又有幾多人真係行出去大涌橋路搭？沙角和乙明或者多d。
馬鐵通車後86C仲經大圍，好明顯想大圍客位位比多近$2，
只不過呢個算盤打唔響，用「偷雞唔到蝕把米」黎形容都唔過份。
86幾次延長都加價，跟住九龍方向加原價分段，
呢度已經令改線的難度大增。
當然，針無兩頭利，任何改動都總有人蝕底，爭在係一個人蝕，定一千個人咁解。
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LL3850
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DIH 發表於 2018-2-2 09:50
86最原始係做禾輋至長沙灣，其後不斷「僭建」先搞到而家咁。
老實講，如果九龍西好做嘅，86系同72系都唔 ...
272X cut咗佢啦，出旺角仲慢過72X，而且大角嘴需求甚低，根本唔使做 |
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Dexter981 發表於 2018-2-2 11:03
272X cut咗佢啦，出旺角仲慢過72X，而且大角嘴需求甚低，根本唔使做
真係? 你當匯豐中心返工班客係乜？ |
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FBI2 發表於 2018-2-2 11:50
真係? 你當匯豐中心返工班客係乜？
坐72X啦，272X好快咩？一個沙市已經玩殘佢
而且個度落車多數以轉地鐵為主，大角咀人流有幾大？ |
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始終沙田出西九龍唔可以好似屯元天/荃葵堆線咁夾埋旺角黎做
86 系列服務範圍局限係長沙灣、深水埗搞到堆線難做
雖然 86/A/C 普遍繁忙時間/假日客量不俗，但係非繁要好似依家 86、86C 大包圍走線先儲到一車客
而 86A 服務範圍得大圍、沙田圍，非繁客量相對地遜色不少
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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