[路線計劃/RPP]
2018-2019年度沙田區巴士路線計劃
[複製鏈接]
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老實講，其實86C係有條件係第一城後跟87D走，
就算係仍然經大圍的年代，大半車客都係麗豪或者打後落車既，
而家唔經大圍，過左濱景都仲係差唔多坐滿，
客量係非繁係削，但繁時和假日都不能睇少。
而家86C係曾大屋走，走線都可以接受，比經大圍既年代快左10分鐘；
新田圍邨只係回程先必停，去程多數都飛，所以問題都唔大。
始終86C係馬鞍山初發展時(1988年)開辦的，
當時馬鞍山的人口唔多，先要做埋沙田以至大圍。
(按：大部分馬鞍山路線都要經沙田走)
在馬鐵通車前，86C是主要往來馬鞍山去大圍的交通路線之一；
當時有唔少住馬鞍山既學生在大圍返學，
因此86C當時係主要做兩批客，
第一批馬鞍山往來大涌橋路和車公廟路(整個沙田區內)，
第二批係沙田段路段沿線往來九龍。
按：81C更加係可以頂幾次閘(重點係當時成條車公廟路和大半條大涌橋路得佢去油麻地和尖咀，
連住顯徑和大圍火車站另一邊既都會行去新翠搭；住博康既都會行去乙明邨站搭；
所以當時乙明和新翠係81C既大站)
[第一次：錦泰或富安總站(按：最勁個次試過恆安就頂，仲要係加經錦泰之後既事)
第二次：麗豪或者乙明邨(落左批學生客，再上返d出九龍既乘客)
第三次：秦石邨
第四次：新翠邨
不過都要睇前面有無81P(81C輔助線)]
而家呢批學生客都搭哂馬鐵啦！
所以在大圍已經有幾條去深水埗的路線的前提下，
86C經大圍已變得無意思。
至於81C，大圍得佢去尖沙咀，所以一定要經(按：287X做唔到)。
都係個句，86C係主打消閒客既，286C係主要做通勤既，
要用86C既資源比286C全日真係講唔過。
最唔服係錢既問題，返工客比多$1買時間，呢個我不得不承認；
但呢$1對深水埗行街客黎講唔算值得，
係深水埗上車，286C又唔係比86C快，搭得既都係因為頭站有得揀位坐咋！
至於搭鐵，而家個時間優勢弱左，古先生話搭鐵用38分鐘，
計起上黎86C都唔係慢好多(馬鞍山市中心計)，
我不如一程過舒舒服服坐到返馬鞍山。(送車尾和有交通意外另計)
當然，每個人都有自己既選擇，我無需要強迫人地認同我，
古先生都無需要要人地一定要認同你。
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LL3850
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本帖最後由 js904 於 2018-2-3 11:07 編輯
講起下繁由深水埗返第一城/馬鞍山問題, 尋日我響黃金見到剛好送286C總站尾車車尾
見86C要等十分鐘就走落地底, 結果響深水埗等到第三班先上到, 去到太子想轉車結果半個月台都係人,
都預計九龍塘都唔好得去邊,最後都係上番地面等87D,仲有位坐
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本帖最後由 js904 於 2018-2-3 14:38 編輯
塞車? 我全程冇塞喎
半個鐘都唔駛就由太子返到第一城
其實平日最塞車時間係6:15-6:45果半個鐘, 之後就唔會塞
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leo_ku 發表於 2018-2-3 13:20
你講得出尖東站同尖沙咀站不同, 已經證明左你作為香港人連基本地理認識都無。
尖東站係同尖沙咀站連在一 ...
係囉如果咁好行的話而家 81C 應該都唔掂啦 
就算而家要轉車其實都係對面轉啫 |
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咁好睇大圍客點取決,事關81C回程大圍個頭最多客落車係新翠,其次已經係大圍站,
其實要冇客應該一早係尖東站通車之日已經應驗左,因為一轉車我唔覺得會有好大影響,
第二,我唔知81C係咪改左唔經佐敦同油麻地,以前我搭開佐敦到何文田一帶既客量係足以坐滿一班車,
海防道有客,繁時一班上大概十零廿個客,加埋尖東站同總站應該加埋都有30個客,
當然,東西線通左D客係咪會係彌敦道行出去柯士甸站/搭番1-2個站去尖沙咀站再行5-6分鐘去尖東站搭,
再兜個圈經埋九龍城上鑽石山過隧道,務求一轉車番到屋企,哩個係未知之數,
拿,我琴晚就搭86C係長沙灣番馬鞍山,用左9個字,司機係車手,隧道口巴士同私家車撞左,
我冇記錯以前仲有3+2座位年代搭要1個鐘,最長搭過75分鐘,不如師兄幫手計下以前同而家時間差幾多
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