2018-2019年度沙田區巴士路線計劃

hokwanlam 發表於 2018-2-3 23:59
但係287X冇新翠個站,而且青年會打後都冇287X,
更加既係錦泰客佔81C唔係一個好重客量既比例,
即係81C撐唔撐 ...

我相信某人一系不是住沙田 一系依賴鐵路

沙田人最重視的是方便，尖沙咀要行 81C不用行已經是賣點，有時候寧願太子 九龍塘轉也不願行去尖東

81去沙市 MTR轉一次車＋81兜大圍，但因為時間相差不太遠，彌敦道站位方便，夠穩定，才繼續班班客滿

你大可以說旺角市中心行去旺角東上車，但又是一個問題，不方便。沙田人好得意，繁時撘什麼非繁通常都有慣性，否則182也捱不到今天

proschebus 發表於 2018-2-3 16:09
繁忙時間尖沙咀站人多程度可謂用恐怖影容,四通八達又如何,行都行唔到,我就寧靜行地面算
東西線通車後對81 ...

81c 未來如果客量大跌開20分鐘嘅結局係...趕走好多客落地底。
依家81c都係以返沙田/馬鞍山方向比較多客, 偏偏現時搭鐵路在大圍站轉線係行餐飽，唔夠 user friendly, 81c 才有生存空間。

到時馬鐵直出九龍後...81c 如果想提速第一城後上公路, 餘下嘅大涌橋路...巴士嘅獨市位就得番富豪花園。(上次RDP 世界花園好似冇人出聲, 就略過不表)

所以話, 城河東巴迷應該全力支持81c, 就算獅隧點塞車都要支持...否則第時就算區佬想幫手 fight 回81c但原來客量變得慘不忍睹時...

THomas20010808 發表於 2018-2-4 00:28
我相信某人一系不是住沙田 一系依賴鐵路

沙田人最重視的是方便，尖沙咀要行 81C不用行已經是賣點，有時 ...

如果真係完全依賴鐵路的話, 281A就唔會響一城上落三份一人咁多, 仲未計有啲已經頂唔順趕左去87D

LF6277 發表於 2018-2-3 22:25
好似拉去濱景仲化算

86A 拉去濱景算係比較正常既方案，
但係 86A 比起 86C 平太多，延長既誘因唔大

JA9302@80M 發表於 2018-2-4 00:35
81c 未來如果客量大跌開20分鐘嘅結局係...趕走好多客落地底。
依家81c都係以返沙田/馬鞍山方向比較多客,  ...

但個人又認為東西線未必真係對 81C 造成咁大影響，
流失既最有可能都係部份城河東去尖沙咀既客，但係佐敦/油麻地都係冇變過要轉車


其實幾年前開既 287X 對 81C 影響應該更加大，因為 287X 出九龍係直插佐敦仲要平過 81C
但 81C 依家個客量亦唔見得因為 287X 開辦而有浮動，咁東西線仲可以對 81C 造成幾大影響 ?

leo_ku 發表於 2018-2-4 17:49
81C 自287X 開辦同不斷加班後, 大圍出佐敦油麻地的客已經比287X 食得八八九九,
無他既, 287X 直出佐敦油 ...

出九龍287X快係金漆招牌我認同,不過回程大家都好似差唔多咋喎,81C要行窩打老道九龍塘,287X要行埋旺角再兜入柏景灣,
點解我搭親81C回程,D咩新翠,大圍站,秦石個D站加埋都仲有大半車人落左?講緊81C係坐滿/企,

去到麗豪酒店講緊係得番廿令個客係車度,入到大水坑得番十幾個客,
87D/281A一早係十幾年前拎走哂D客啦,87D亞公角街富安個站都落到十幾廿個客架,

錦泰尖沙咀客只係佔左十幾個客,我唔明點解閣下一而再再而三提住,
唔通版友搭開81C係好多人係錦泰落?你話係,多過大圍,我會驚架,
我搭左17年81C,我落/上車個陣都係得十幾個客係架車度,