[路線計劃/RPP]
2018-2019年度沙田區巴士路線計劃
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如果286C九龍段跟286X，然後早繁補幾班MOS ver. 240X，咁86C大減班還可接受... |
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係我就單向改往調景嶺方向行源禾路，火炭方向行埔公
反正埔公塞車都只係西行
落車站位一直無上車站位咁重要，你沙田站叫人行返去唔算太過分
而798返將軍澳客量一直無去沙田咁好，叫經源禾路理據相對大
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一係87d 全日分拆條尖咀特快經青沙既線出來，咁可以令86c 維持現況 |
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286c如果學240x停到乙明先上青沙條86c執咗都可以，不過240x回程新翠落搞搞下可能車公廟大涌橋站全停。到時可從286c拆條繁時特快恆安上公路由世界花園落田心停一站後再上青沙出，至於86c歌和老街班客俾埋2B/2F轉乘已夠，有214後2F都應少咗黃大仙客 |
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相信最令大家爭議的是286C的收費貴過86C姐，假若收費一樣大把贊成的，其實都難怪大家反應咁大，俾貴左唔快得太多
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其實講左咁多年
大家都知地區反對改動原因
但九巴D建議一次比一次衰
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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86C唔應該擺去蘇屋，應該擺去奧運站一帶吸引人坐，同時分擔87D部分旺角客。 |
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284 發表於 2018-1-3 10:15
86C唔應該擺去蘇屋，應該擺去奧運站一帶吸引人坐，同時分擔87D部分旺角客。 ...
當初建議286C係放奧運站，我都覺得唔錯，至少大角咀入返馬鞍山唔駛得港鐵揀，就算我搭287X大圍站落，點都要轉馬鐵，除非你有大把時間等條唔知幾時先上到車嘅803，可惜以當時定價的確比同區九龍線係貴。 |
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唔止收費問題，其實d乘客根本都唔介意比多$1，已取消的長沙灣邨巴和港鐵都貴過286C(長沙灣廣場一帶計)。
當然，去深水埗就會覺得唔值。
我諗去深水埗的時間和班次問題都係好大爭議。
現時86C由耀安去深水埗的時間約為45分鐘，呢個時間都可以接受(當然馬市打後會覺得兜)。
搭鐵雖然快，但都要轉三次線，我不如舒舒服服一程過。
而86C既客源集中在深水埗，周末假日都唔少行街客，
去程福榮街和汝州街兩個站落大半車客、回程在黃金M記至南昌街福華街都可以上到要企。
至於長沙灣廣場一帶，呢個係返工位，假日消閒購物始終不及深水埗集中，
返工客都只集中在周一至周五的上、下繁；周末假日則人流較疏。
所以用86C減車比286C全日，我個人認為不太可取。
回應返今次個建議，其實係可以做得更好。但條件係(先不要問「車從何來」這些問題)：
1. 解決兩線的價錢問題($8.9 vs $9.9)；
2. 如果真係要落實兼維持利安做總站，咁唔該去程兩線做「聯合班次」(如86C逢00、20和40開，286C逢10、30和50開)，但各不疏於20分鐘(呢個當然要加更多車)；
3. 解決回程不同站等車的問題(即黃金M記[86C]與西九龍中心[286C]、青山道[86C]與長沙灣道[286C]沿線等等)[唔好同我講用ETA]；
4. 對石硤尾和新田圍的補償(新田圍係有人搭返馬鞍山架)；
5. 重組兩線在馬鞍山的路線，做好分工(如擴大服務範圍去迎海和錦泰)，並增設兩線的互轉BBI。
其實上面有d版友既建議都幾好，當古巨基先生認為我地為反而反時，你又何嘗不是為撐而撐呢？
看見閣下說出的觀點，就知你「堅離地」、「不知民間疾苦」！
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LL3850
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難得九巴肯keep住86c同286c兩線都做全日
希望可以fine tune到一個方案真係實施到
現階段個方案會令富豪花園無咗直車去荔枝角呢個兩繁大需求位
河畔花園嗰邊來往荔枝角又得番86A, 尾站變頭站要兜哂成個大圍
單計呢兩個位都可預見會被ban
新86c兜上蘇屋車程上其實都唔會短過去長沙灣總站好多
倒不如補留去番長沙灣總站但skip歌和老街改行老龍,
咁行慳到嘅時間已經同縮去蘇屋差唔多
又可以對富豪/河畔一帶影響減至最低
至於286c, 講嚟講去都係深水埗無乜快到又收貴咗
我幾同意用AB線方法行去解決, 但唔傾向做循環線
馬鞍山開: 1100前先長沙灣後深水埗番南昌總站; 1100後先深水埗後長沙灣番南昌總站
南昌開: 全日先長沙灣後深水埗上青沙; 另下繁開5班特別班長沙灣遊樂場起載, 沿現286c回程走線 (即保留現有下繁286c班次, 做番現有長荔放工客特快番馬鞍山, 不過最好開新no 例如286s免混淆)
咁樣安排對乘客應該唔會太混亂, 但又可以做到真正深水埗特快 |
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