荔景山交通重組

由於45丶46客量長期不佳，荔景山巴士班次大多過疏，而九巴在最近一次RPP提出了中型巴士的概念，因此建議將部分路綫改用中型巴士行走，同時將資源再分配。
46縮短至深水埗（欽州街），加密至15分鐘一班，車費減至4.9
開辦M46，麗瑤至佐敦（渡華路），經麗瑤街丶華瑤路丶荔枝嶺道丶念祖街丶敬祖路丶荔景山路丶美孚後上西九龍走廊後跟63X出佐敦，車費5.8，用中型巴士8架，全日15-20分鐘一班開辦M45，華景山莊至荃灣（循環綫），經華景山路丶麗瑤丶葵芳丶葵福路丶楊屋道丶大河道丶青山公路-荃灣段丶再返回葵福路丶葵芳丶麗瑤丶華景山莊。車費4.9，用車6架，全日班次15分鐘，同時30不經麗瑤
45往荔景方向縮短至荔枝角，加密至20分鐘一班，加46、46X、M46轉乘，車費減至6.4

好處：可以開拓新巿場，並且增加中型巴士服務，為荔景山提供合理巴士服務
壞處：九巴未必肯加中型巴士落荔景，可能引至小巴反對

PS既使唔可以加中型巴士服務，45/46重組都值得做

1、不要亂用M頭，歷史上M頭for接駁機場快線
2、M45跟93A一樣，93A最密不到15分鐘，你肯定M45客量做到15？
3、30東行5.5（荔景山起），46西行5.8，45收6.4，搞錯？
4、重組完，太子、旺角東、何文田、紅磡、土瓜灣來往荔景、美荔道、九華徑沒有車，對荔景/九華徑/美荔道乘客，尤其是來往太子，有一定影響
5、即使重組完、不見得解決了你的問題（45、46客量偏低），因為荔景客不多。

M線喺今年元朗區丶屯門區嘅RPP係指中型巴士線(Medium）其次M46係繁時15，非繁20
其三，45縮咗去荔枝角，可以專注做最多客嘅地段，而荔景山有BBI
30去到荃景圍，M45只係喺荃灣市中心做循環線，可以收平啲
其四，荔景山冇客撘巴士係因為巴士班次太疏，而46加密可以搶返啲客，而M線則係開拓新市場而出現嘅產物

AV296 發表於 2018-1-5 21:40
1、不要亂用M頭，歷史上M頭for接駁機場快線
2、M45跟93A一樣，93A最密不到15分鐘，你肯定M45客量做到15？
3 ...

未來M頭線係中型巴士...

1、不好意思，我弄錯了，原來M for Medium
2、我不是說M46，我是說M45
Quote: 開辦M45，…，全日班次15分鐘
3、不是說45擺荔枝角/BBI有問題，而是車費有問題
（雖然45跟46好像小小重疊）
Quote: 45縮短至荔枝角，…，車費減至6.4
4、你沒有說過M45價錢
Quote: 開辦M45，華景山莊至荃灣（循環綫），經華景山路丶麗瑤丶葵芳丶葵福路丶楊屋道丶大河道丶青山公路-荃灣段丶再返回葵福路丶葵芳丶麗瑤丶華景山莊。用車6架，全日班次15分鐘，同時30不經麗瑤（收費？）
5、新問題，車源夠？
(Sorry 唔識善用“引用”功能）

AV296 發表於 2018-1-5 23:03
1、不好意思，我弄錯了，原來M for Medium
2、我不是說M46，我是說M45
Quote: 開辦M45，…，全日班次15分鐘 ...

啱啱改咗，M45車費4.9而M45班次可以斟酌，不過開20分一班咁不如唔好用中型巴士，用中型巴士＋密車（相對地），先可以生存

車源問題方面，由於九巴引入了中型巴士服務，應該有額外quota，希望九巴可以加15架中型巴士落荔景山，搞好荔景山嘅交通，反正都要訂中型巴士，不如訂多幾架去開拓新客源，即使唔加中型巴士，45/46重組依然有做嘅價值

原本45美孚分段6.4，我只跟翻佢個分段

岩岩先批行12m，我唔覺得會為頹線買新車囉

AlphaNonsense 發表於 2018-1-5 23:24
啱啱改咗，M45車費4.9而M45班次可以斟酌，不過開20分一班咁不如唔好用中型巴士，用中型巴士＋密車（相對地 ...

仲訂？九巴已有很多架可以行荔景的12M廢車
你的線不如不去華景，直接行大路，善用AVC

另外，請check清楚資料，45荔景方向美孚起是5.8

兩個字: 九龍，呢個建議完全無理過九龍嘅需要，已經可以送去將軍澳。

AV296 發表於 2018-1-6 09:21
仲訂？九巴已有很多架可以行荔景的12M廢車
你的線不如不去華景，直接行大路，善用ABC

我係講45改為由九碼至荔枝角，加翻荔景山上線轉，往九碼方向嘅45美孚分段6.4

而中型巴士本來就係新産物（於九巴而言），如果九巴係要入手中型巴士，咁我先建議佢可以入多啲，嚟開拓新市場

而即使冇中型巴士，45/46重組都值得做，46縮短可以做更密班次，45縮短則係可以提供密車俾何文田丶土瓜灣一帶