2036年港鐵系統早上載客量推算

jpoon 發表於 2018-1-9 13:52
你講到沙中綫咁天下無敵，又有冇諗過一條沙中綫食唔食到咁多客先?單靠一條沙中綫真係食得晒?食唔晒就要搵 ...

053h4板友話「沙中線每小時80000+單向運力點會展迫爆啊？」喎
咁你回應返佢囉唔該

我就係驚下繁港島綫去西鐵嘅乘客湧哂去金鐘轉南北綫經紅磡轉西鐵會搞到會展站好難上車
所以一直唔認同交匯方案

只有換綫方案將西鐵乘客一直坐東涌綫去灣仔北及北角以東先有效分流港島綫乘客
但換綫方案一直因炮台山因素而被打壓
咁所以我咪反建議北港島綫內陸方案囉

北港島綫移去內陸就係為咗以禮頓至金鐘嘅新月台及路軌
將柴灣至金鐘嘅西鐵乘客直送去南昌轉車
去舒緩返港島綫及沙中綫下繁嘅樽頸問題

用交匯嘅話係更加迫爆沙中綫、港島綫
如果北港島綫一定要經會展
請支持換綫方案
交匯方案呢啲將沙中綫及港島綫塞死嘅垃圾方案就免談了
北港島綫內陸方案已經係針對炮台山而設嘅替代方案

炮台山要有電車路地鐵
北港島綫經會展
港島綫南北綫下繁冇咁塞
無得三者並存
炮台山同會展只能二揀一

ryandroid 發表於 2018-1-9 14:34
053h4板友話「沙中線每小時80000+單向運力點會展迫爆啊？」喎
咁你回應返佢囉唔該

我唔係講緊迫爆會展，係講緊沙中綫迫爆喎

jpoon 發表於 2018-1-9 14:02
其實你知唔知灣北好多大廈都有平台，平台有天橋連接呢？
講到史釗域道，會展站一上天橋經灣景中心平台天 ...

會展站出口係會議道嘅巴士總站及港灣道體育館
北面
上到天橋都只係鷹君中心同港灣道體育館隔離
俾盡你都係拎埋謝斐道以北、史釗域道附近十幾米及以東咁囉
咁又係咪好多？

jpoon 發表於 2018-1-9 14:43
我唔係講緊迫爆會展，係講緊沙中綫迫爆喎

沙中綫會展站逼爆咪即係沙中綫逼爆囉？
有唔同？

ryandroid 發表於 2018-1-9 14:54
沙中綫會展站逼爆咪即係沙中綫逼爆囉？
有唔同？

本來北港島綫可以分流，你而家拎走北港島綫，谷晒D人用沙中綫去會展，嫌沙中綫唔夠迫？沙中綫本身係畀人過海喎

仲未計你要班去港島東嘅客搭多幾個站嘥人時間

ryandroid 發表於 2018-1-9 14:53
會展站出口係會議道嘅巴士總站及港灣道體育館
北面
上到天橋都只係鷹君中心同港灣道體育館隔離

咁咪即係會展站除咗可以做告士打道以北客源外仲可以做埋部分灣仔站以東嘅客囉，咁你個灣仔南站呢？呢Ｄ客去灣仔南站仲遠過灣仔站囉

ryandroid 發表於 2018-1-9 14:34
053h4板友話「沙中線每小時80000+單向運力點會展迫爆啊？」喎
咁你回應返佢囉唔該

其實你兜咁大個圈只係因為炮台山反對換線，又係咪哂時間呢？

除左炮台山，東涌綫限界、西隧、青馬大橋限重都係令東涌線難以肩負重任嘅原因，而解決呢堆歷史問題同起條新線一樣咁貴，所以最後都係寧願起屯港線

你個方案其實都無解決呢堆問題

jpoon 發表於 2018-1-9 15:07
咁咪即係會展站除咗可以做告士打道以北客源外仲可以做埋部分灣仔站以東嘅客囉，咁你個灣仔南站呢？呢Ｄ客 ...

Sorry
我個灣仔站新月台係擴建灣仔站現有大堂
同灣仔站共用出口
你睇清楚先

北港島綫都係共用沙中綫出口ja
唔好講到要有北港島綫先用得著會展站出口
Ok?
灣仔南已經有港島綫灣仔站服務而唔需要新月台嘅話
同樣灣仔北已經有沙中綫會展站服務亦都唔需要新月台喎

顧問數字已經寫得好清楚
金鐘至銅鑼灣出閘人數遠遠超過添馬至維園
金鐘至銅鑼灣多條近啲路軌分流客流重要過多條綫去谷會展站出閘人數囉

jpoon 發表於 2018-1-9 15:01
本來北港島綫可以分流，你而家拎走北港島綫，谷晒D人用沙中綫去會展，嫌沙中綫唔夠迫？沙中綫本身係畀人過 ...

北港島綫本身就係分流東涌綫及南港島綫嘅人唔經港島綫去北角以東減輕港島綫壓力

北港島綫移去內陸
就係將西鐵原本受交匯方案影響
而被迫喺紅磡轉沙中綫去金鐘搭港島綫去灣仔至柴灣嘅人用返南昌站轉東涌綫
係大大減輕沙中綫早繁南行晚繁北行嘅人流壓力

東涌綫乘客、觀塘、將軍澳、東區嘅乘客
只係好似西港島綫及南港島綫嘅乘客利用沙中綫早繁北行及晚繁南行嘅充裕載客空間去會展
就算東涌綫乘客、觀塘、將軍澳、東區真係夾埋有二萬幾人去會展
沙中綫早繁北行及晚繁南行都卓卓有餘

交匯方案導致西鐵乘客迫爆沙中綫嘅問題你有咩解決方法？

巴士的膠 發表於 2018-1-9 15:22
其實你兜咁大個圈只係因為炮台山反對換線，又係咪哂時間呢？

除左炮台山，東涌綫限界、西隧、青馬大橋限 ...

屯港綫肯定2040先會有
東大嶼未住夠十幾廿萬人都唔會有鐵去港島
走綫都未有
點解要等多廿年屯港綫處理幾年後西鐵綫迫爆沙中綫及港島綫嘅問題
屯港綫能否舒緩西鐵轉港島綫嘅人流都仲成疑問

你講嗰啲工程問題
我早排已經一一答哂
請爬上一個東將直通嘅文參考返
已有資深板友總結過換綫嘅工程問題只係用錢就可以去解決
不存在絕對不可行
如果換綫方案本身唔可行
政府都唔會喺東涌綫通車後喺明知嗰啲所謂「工程限制」下都仲係plan 換綫方案

所以滿足到炮台山最大嘅關注
同時幫港島內陸處理交通問題嘅經濟效益
就遠遠高過北港島綫行添馬至維園呢啲低出閘人數及需求路綫
俾多一百億都值得起

尤其香港站四幢新商廈、金鐘廊重建商廈、灣仔地下街、銅鑼灣加路連山道地皮
事旦賣兩幅都cover 到北港島綫內陸方案
市民清楚知道交匯方案嘅弊處及換綫內陸方案嘅好處
相信市民都唔介意政府使多啲錢