原帖由 KR4210 於 2006-6-15 19:26 發表
會唔會係行行下甩左？
東涌線列車o既裙板有咩用？
如果行行下甩左ge話
我唸可以俾D傳媒炒作到變左九鐵M車事件翻版都似 |
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南粵急行 rail.kychung.com
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原帖由 kychung 於 2006-6-15 19:57 發表
如果行行下甩左ge話
我唸可以俾D傳媒炒作到變左九鐵M車事件翻版都似
如果傳媒知道呢件事o既話就可以
東涌線列車o既裙板係用o黎吸音定只係遮住車底機件？ |
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100th Anniversary KCR - The Way Ahead
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原帖由 kychung 於 2006-6-15 20:17 發表
其實點解會唸到可能係車底太熱呢
其實係因為我屋企部腦係熱到唔裝得側板
咁CAF果批車好難同1900比較ge
就算係壇VVVF都已經係唔同世代ge產品啦
其實係因為 TCL CAF 果批車不採用回生制動(Regen Brake),
所以當 CAF列車減速時，動態制動(Dynamic Brake)所產生的
電能會全部交俾電阻食晒，令到抽車既車底特別熱。 |
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原帖由 kychung 於 2006-6-15 20:17 發表
其實點解會唸到可能係車底太熱呢
其實係因為我屋企部腦係熱到唔裝得側板
咁CAF果批車好難同1900比較ge
就算係壇VVVF都已經係唔同世代ge產品啦
不過又有板友講得arm喎
如果係因為過熱ge話
點解要到用左咁多年之後先至搞到要拆板咁陰功?
VVVF ge efficiency係咪會越用越差ge呢?
根據我手上一書由當年係三菱重工及新京成電鐵做野的兩位現役人士編著的一本書
「Inverter制御電車概論」(宜家係極難入手的重症技術系鐵迷必備書籍之一)，inverter素子係經年
使用下，其熱疲勞的機會會大幅增加。即使係有heatsink之下亦不能避免……
始終電子野都係prone to heat，over current/voltage既……
過o左故障穩定期後，出事只係遲早問題。
原來我數漏o左filter reactor都係heat source…… |
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應該係唔記得裝返o者，個塊板，裝飾多過實際，呢批車車底野無乜大問題，係個制動麻煩 |
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[quote]原帖由 [i]tonyng[/i] 於 2006-6-15 20:46 發表
其實係因為 TCL CAF 果批車不採用回生制動(Regen Brake),
所以當 CAF列車減速時，動態制動(Dynamic Brake)所產生的
電能會全部交俾電阻食晒，令到抽車既車底特別熱。 [/quote]
關於 dynamic brake
小弟有幾樣野想問:
CAF列車當初唔implement regen brake係因為列車班次疏果時效果不佳
咁而家東涌線K仔又有無regen brake?
如果有,佢又可唔可以響regen失效時轉為電阻brake?
聽聞東鐵M車連電阻brake都無
如果係,咁又係D乜野原因呢?
有無鐵路車輛ge電阻brake係要用水冷ge呢? |
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原帖由 kychung 於 2006-6-15 22:06 發表
CAF列車當初唔implement regen brake係因為列車班次疏果時效果不佳
咁而家東涌線K仔又有無regen brake?
如果有,佢又可唔可以響regen失效時轉為電阻brake?
聽聞東鐵M車連電阻brake都無
如果係,咁又係D乜野原因呢?
有無鐵路車輛ge電阻brake係要用水冷ge呢?
鐵路用電阻用水冷？What a bad idea.
你要點確保電阻的電線唔會接觸到水份，以避免做到漏電呢？
又，即使你成功地將水加熱，但之後又要點先完成到成個heat exchange loop呢？
所以全球好多地方都只係用一組blower黎吹返涼佢，instead of 用水做。
東涌K都仲係用電阻，放心好了。
不過我就唔知東涌線係用thyistor switch電阻定係chopper方式黎控制流入發電break電阻量啦…… |
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原帖由 guia 於 2006-6-14 18:43 發表
東涌至欣澳之間曾預計過加"東涌東"、"大濠"、"小濠"站
之前唔係話過有"東涌西"咩? |
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