鐵路方面改動幅度好大
- 避樁柱的話觀塘線將軍澳站月台睇怕要起係寶邑路地底，改動時又唔可以搞到折返線，轉車亦應該要係將軍澳線月台下面鑿通道
- 要避免阻礙將軍澳線列車進出車廠，百勝角一段需要四軌化
- 康城站應該無位做跨月台，港島線只能用自己一組島式月台做總站
- 觀塘線拉多4個站出黎，係唔係需要加側線甚至係列車停放處？
- 港島線咁樣分支，柴灣站由主線變支線服務減少，會唔會轉嫁去路面交通，令東廊更繁忙？
道路方面建議無提再加新幹道，只係會用跨灣連接路。但跨灣連接路係每方向2條行車線，會唔會唔夠用？成條環保大道似乎要擴建先可以頂得順路面交通，而且得一條路出到康城附近會造成樽頸
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
http://jpoon9394.blogspot.com/
|
|
|
|
|
|
jpoon 發表於 2018-1-12 04:15
就算拉到入去，觀塘綫已經飽和啦，仲食到咁多客？
拉東西九龍綫同起多條港島綫入去就差唔多
科大（轉乘東九龍綫）-創意園-藍塘島-油塘（轉乘觀塘綫/將軍澳綫）-觀塘碼頭-啟德橋-啟麗-九龍城（轉乘東西線/東九龍綫）-太子（轉乘荃灣線/觀塘線）-大角咀-美孚（轉乘第二南北走廊）-預留延伸至上葵
港島方面就採近日熱烈討論嘅港島內陸綫
堅尼地城-中環南-禮頓道-鰂魚涌-（東區醫院）-小西灣-跨海大橋-藍岸-創意園 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 JCMAN 於 2018-1-13 01:58 編輯
又係地鐵, 第五條過海鐵路隧道. 點解唔做第四條過海隧道, 可替東區過海隧道減輕壓力塞車嘛！
支持第四條過海隧道柴灣至將軍澳呀！ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
都唔知有生之年能否起成，但肯定在東大嶼之后，別忘記應該也有打鼓巔沙頭角古洞会建新市鎮，藍塘只能當第15個新市鎮 |
|
|
|
|
|
|
|
|
JCMAN 發表於 2018-1-13 01:48
又係地鐵, 第五條過海鐵路隧道. 點解唔做第四條過海隧道, 可替東區過海隧道減輕壓力塞車嘛！
支持第四條過 ...
隨著港鐵故障頻生，藍塘需要道路過海至小西灣，不過可以在藍塘島考慮起誇海大橋（收費跟紅隧一致。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
用東隧啦 起繁忙到爆的維港起大橋?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 jpoon 於 2018-1-13 11:36 編輯
嚴格嚟講藍塘果段係維港外不過東隧繁時都塞爆啦，起多條分流都好啦，最少將軍澳D車唔駛行東隧
|
|
|
http://jpoon9394.blogspot.com/
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
