政府一路都無公佈過EFLS係啟德同觀塘以外有其他路線，好難估計去新蒲崗會出現咩站
但照住條路徑延伸出去，最多都只能拉到去宜家四美街巴總，即係將來起G/IC嘅位置
再北上已經係鑽石山綜合發展區嘅公屋同隔離嘅孔廟，根本唔會夠位架空穿過
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eternalflame 發表於 2018-1-12 12:03
政府一路都無公佈過EFLS係啟德同觀塘以外有其他路線，好難估計去新蒲崗會出現咩站
但照住條路徑延伸出去 ...
可能比多個站轉觀塘線/東九龍綫，始終觀塘站食唔哂
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本帖最後由 bam1a 於 2018-1-15 18:18 編輯
其實仲有位,可以經彩虹道入蒲崗村道北上,到鳳德一帶或者慈雲山中做終點
不過問題變咗天橋承唔承受到呢個新基建帶來嘅重量,仲有鳳德個面D行人天橋系統如何處置,同埋如何迴避已經嚴重飽和嘅交通之類嘅問題
利申:亂up
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其實高架都可以入地嘅，而且單軌系統佔地細，一絛平時地鐵暗挖的管道可能已經可以放到雙向單軌的軌道。
我認為最重要係入地同擺站的地點，同掉頭嘅方法。
如果一站由鑽石山到慈雲山，假設由四美街巴總出發，右轉經變電站，之後可以利用高架誇過龍翔道，進入大老山隧道公路之下(現南蓮園池訪客停車場之位置)入地。
入地後向左微轉及利用單軌的爬坡能力，穿過蒲崗村道公園，進入慈雲山商埸底。
此時抵達慈雲山站，可假設︰
方案一︰站前單月台掉頭，減少工程費用
方案二︰站後雙月台掉頭，方便上落客及加密班次
而補充鑽石山設站地點也可以有兩個︰
-現小巴總站位置，與擬建政府大樓合建，方便轉乘東九龍線
-大老山公路底入地處或龍翔道之上，方便轉乘觀塘線
(當然如果可以改設計，走線可以更直接，鑽石山站可以放在車廠發展區上，方便換乘三條線)
附圖︰
紅色為走線
黃/綠色站點為鑽石山站的兩個方案
藍色站點為慈雲山站
(劣圖請見諒)
利申: 亂up X 2
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地底可能唔可行,唔係已經有重鐵做隧道,雖然話輕型-中型嘅模式姐,但個頭始終已經係已發展,做多次黃埔我諗親愛嘅立法會都未必肯過
假如真係要做,我諗應該可以係大磡村同彩頤花園隔離一塊空地做出發點(好處係佢真係完全係空地,壞處係深入唔到工商區),順便利用一下之後會建成嘅鑽石山站上蓋附近做大站
然後穿越去龍蟠街/龍蟠苑 入 鳳德道/鳳德邨一帶入鳳德或者慈雲山一帶
咁樣應該比較實際,始終天橋係呢個環境會有空間,地下樁柱太多感覺要地下化真係難搞...
仲有,點解政府唔考慮膠輪輕軌或者懸掛式?記得呢兩種都可以有唔錯嘅爬坡能力但佢轉軌,轉彎嘅機動力應該好過鐵軌以至跨座式單軌喎
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「仲有,點解政府唔考慮膠輪輕軌或者懸掛式?」
講美觀的話，單軌結構最簡單，最唔會遮天蔽日，甚至如果兩條擺埋一齊都嫌阻街，分開兩條街擺都得，例如觀塘站，可以整個loop在大廈之間攝位，橋柱放在行人路都唔太阻埞。
不過我唔係顧問肚入面條蟲，唔知人地係咪咁諗。
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首先由啟德上黎、四美街個段係可以跟返宜家塊空置土地行。無記錯個塊地係交通同綠化用途，只係有可能影響隔離學校而要設隔音屏障
但之後個走線就會同四美街總站擬建GIC大樓、東九龍線鑽石山站、觀塘繞道下面重置的新巴士總站同中電變電站有衝突
我自己就覺得拉EFLS去接近新蒲崗無非係想將去啟德臨海一帶的乘客提早係鑽石山站分流，避免佢地全部去晒九龍灣轉車加重該站壓力
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懸掛式個footprint好大而且唔夠美觀，觀塘個面好難用，營運中的系統亦唔多
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