（重出）荃葵來往九龍路線重組

小弟上次出相若的文，但發現可以做得更好，所以經過再次修改，重出這篇文，希望師兄可以給意見。

背景：
荃灣和葵涌來往九龍的巴士服務比較混亂，而且有很多“頹線“，主要有以下問題：
1、有些路線服務範圍重疊，如36B跟35A，石籬至佐敦一大段重疊
2、不少路線定線已經過時，如30X、238X，需要經長荔深，令油尖旺乘客車程較長，減低吸引力，也是著名的假特快。
3、有些路線車程冗長，更與港鐵重疊，導致比港鐵搶客。上面的例子，優勢只有一程過（或者平），令有些乘客情願坐2程（M車+鐵），競爭力下降得越來越嚴重。

建議重組這些路線，以令這些路線競爭力提升，客量更高，不再成為“頹線“。

甲、葵涌/荔景

32
改經長沙灣道和葵涌道，並且繞經梨木樹總站

31B
取消

36A
梨木樹至美孚改經936走線，延長至維港灣，經大角咀（31B走線），櫻桃街迴旋處至維港灣跟16走線

35A
改經西廊，不經長沙灣道

35X
取消

36B
改由荃灣西站開，經大河道、象石梨、葵涌道、西廊和彌敦道原線，延長至麽地道

45
取消

乙、荃灣

30X
取消

234X
取消

30A
新路線，來往荃威花園及黃埔花園，途經麗城花園、荃灣、荃灣路、葵涌道、龍翔道、大埔道、全條彌敦道、尖東。
班次
20分鐘一班
收費
8.9

30B
新路線，來往荃威花園至欽州街，途徑麗城、荃灣市中心、（特快）、美孚、長荔深（長沙灣道）。
收費 $6.4
班次
16分鐘

38A
取消

32H
不開辦

39H
新路線，來往荃威花園和深旺道，經荃景圍（港安醫院）、麗城、關門口街（仁濟醫院） 、荔景（ 瑪嘉烈醫院 ）、青山道（ 明愛醫院）。收費：$5.8。班次：18min。用車：AVC/ASC。（ 在荃威花園與30A共用車坑，兩者聯合班次）

33A
縮短至海濱花園，並且加密班次。

238A
暫時不開辦，如果33A服務供不應求，可考慮開辦，來往海濱花園和欽州街（可以改為循環，海濱→特快→深水埗→長荔美→海濱），抽33A車（建議中33A用車11輛）
收費
$6.8

238X
改經西廊，不經美孚、長荔深、太子

30
取消

丙、來往東九龍

開辦40B，全日路線，來往荃灣西站至觀塘碼頭，途徑象石梨和石梨區。
路線
238M↔234C荃錦交匯處至和宜合道↔40P和宜合道至觀塘（不停龍翔道除畢架山花園、黃大仙站外所有巴士站）
收費
全程$8.7
九龍方向九龍起$6.4新界方向新界起$5.6

40P
取消
40
取消

40C
新路線，來往荃威花園至麗港城，途徑麗城花園、荃灣市中心、葵涌道、龍翔道、九龍灣和觀塘，於龍翔道只停畢架山花園及黃大仙站兩站收費$8.8
九龍方向九龍起 $6.4
新界方向新界起 $5.6

42C
改經荃灣路、葵涌道並且繞經美孚，不再經青山公路


丁、配合重組

46改經全條荔枝角道，加停荔枝角道沿線車站

6F改經（九龍城碼頭方向）德民街、黃埔花園總站、紅磡道、庇利街（麗閣邨方向）馬頭圍道、黃埔花園總站、30X走線至加士居道。

移除九巴在伊利沙伯醫院的一拍即慳機

戊、車資優惠

九龍方向
42C→40C
38/40B→42C
40B/40C→38
次程免費
46→41
回贈第一程車資

新界方向
40C→42C
42C→38/40B
38→40B/40C
41→46
次程免費

己、車源
車源
32 -1
31B -9
36A +5
35A -4
36B +2
30X -11
38A -3
234X -12
39H +8(AVC/ASC)
33A +3
238X -1
30 -5
40B +21
6F +1
40 -15
42C -5
38 -1
40C +19
30B +10
30A +11
45 -7
若不計AVC/ASC，此重組應該有多2用車，因為九巴的AVC/ASC有很多，39H可以隨時加車

好處：
（對於荃葵區）
1、象石梨有專門服務的油尖旺快線（36B)和長荔深線(32)
2、石籬、安蔭區有專門服務的油尖旺快線（35A)和長荔深線(36A)
(36A梨木只是擺總站，因為安蔭沒有位置）
3、海濱花園有專門服務的油尖旺快線(238X)和長荔深線(33A)
4、42C、40等變得快了（更快的40C取代40），而40P也能用另一方法全日，更方便荃葵青來往觀塘的乘客。
5、對於巴士公司，某些有需求的路段收費上升，增加巴士公司收入

（對於九龍區）
6、黃埔、紅磡西重新有5.1來往旺角、深水埗的巴士。
7、 42C、40等變得快了（更快的40C取代40），而40P也能用另一方法全日，更方便荃葵青來往觀塘的乘客。
8、大部分同時途經油尖旺及深長荔的路線，都分拆成兩條，對於油尖旺客，快了和減少受塞車影響的穩定性
9、大部分同時途經油尖旺及深長荔的路線，都分拆成兩條，對於深水埗區乘客，車費因路線縮短而下調，而且頂閘的機會少了和班次受塞車影響的機會少了
10、有些路線改快了，但沒有減車，變相加密班次，而更能與港鐵競爭

壞處
由於是次重組較為大型，巴士公司需要錢，更新乳豬紙和站牌。


簡表
象石梨特快來往油尖旺 36B
象石梨來往深長荔+太子 32
安石特快來往油尖旺 35A
安石來往深長荔+太子 36A
海濱特快來往油尖旺 238X
海濱來往深長荔+太子 33A
荃威/麗城特快來往油尖旺+太子 30A
荃威/麗城來往深長荔 30B
荔景來往荃灣 39H
荃威來往葵涌 39H
美孚來往荃灣 30B/39H
黃埔來往伊利沙伯醫院 6F
美孚特快來往觀塘 42C

改咗做46而唔係45行荔枝角道可以減少兩線嘅重疊，不過cut 45放晒資源去第二度無補償，兩邊(近)總站區較難接受

ATSE40 發表於 2018-1-11 21:55
改咗做46而唔係45行荔枝角道可以減少兩線嘅重疊，不過cut 45放晒資源去第二度無補償，兩邊(近)總站區較難接 ...

也是一個大問題

現在有39H服務荔景，而AVC/ASC有很多，車源問題不用怕。

如果真的怕，可以加密41/46，再加39H BBI，應該更能接受，前提是要減荃葵↔東九線班次，因為我把所有額外的資源都放進這些線

32荔枝角道段北行獨市位點處理？

miklcct 發表於 2018-1-11 22:08
32荔枝角道段北行獨市位點處理？

請再重新看看建議

30X, 234X 全部取消晒, 連接駁線 30+38A 都沒埋
輸家不是荃灣區而是九龍西 + 美孚, 除非好似 68X + 268X 分拆快慢線, 如要去目的地遠離鐵路站代表我必須用 BBI 轉車?
而且 BBI 有問題, 取消路線後 BBI 仍適用舊路線?

33A改路+238X改特快 = 楊屋道全日沒車出九龍, 33A 縮去海濱花園估計是德士古道後跟 238X 原線, 不會有大改動
紅跑真是多謝晒, 40 改特快後去不到九龍西, 連 33A 都不入唔到荃灣的話, 九龍西/美孚可看成全日沒巴士去荃灣, 荃佐紅跑可加價到 $26 一位
建議一定比深水埗區議會 BAN 硬 九龍西資源提款機真好用

但問題依家荃威花園有噤多車坑泊巴士咩???
30A 13
39m  4
39h 8
40c 27

Total +52
依家果到3條坑，泊車已有困難（39m 12.8m)加上朝早934A同各線加班車，分分鐘車出唔到同打後D站全部Delay。。。

Kmblwb 發表於 2018-1-12 21:35
但問題依家荃威花園有噤多車坑泊巴士咩???
30A 13
39m  4

請check清楚
39M/H不是擺荃西
如果不夠位，可以考慮擺如心

AV296 發表於 2018-1-12 21:50
請check清楚
39M不是擺荃西
如果不夠位，可以考慮擺如心

文中有提到39M?
另荃西是指荃灣西站?
39m做西站到荃灣站？
同問題其實在於40c的27車????????

Kmblwb 發表於 2018-1-12 21:59
文中有提到39M?
另荃西是指荃灣西站?
39m做西站到荃灣站？

Sorry，眼睛問題，看錯荃威做荃西

可以考慮39M改循環

而40C 27車其實很玟水，可能在荃威最多只有兩架車泊站，第3車還未來，第1車可能要走

至於39H/30A，很上面一樣，同一時間不會有52車同時泊站。