某程度上呢一兩年咁多九巴線入九龍灣，
我覺得最大原因確實係因為公司寫字樓搬左去九廠。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 10598C 於 2018-4-2 08:29 編輯
S3BL100 發表於 2018-4-1 22:13
你話入九龍灣就趕全程客，咁做半直通又觀塘道又土瓜灣上路就唔趕全程客？
入九龍灣起碼仲有得跑觀繞同東 ...
我根本prove緊一樣野比你睇，就係根本無論我嘅行法定係你嘅方法時間上根本兩者都冇優勢
唔知係咪我講得太隱晦定係我高估左你嘅能力，我以為你會明添
你所謂嘅回程走線我由始至終都唔認同，臨華街嗰邊一樣係要行出嚟先有得搭車
你話mega box班生客唔知點樣搭巴士，其實你一上Google search ”mega box 尖咀 巴士”，所有人都係叫你出九展搭巴士
結果唔見得個個生客都係出去搭地鐵，九龍灣出尖咀呢班客又有幾多個？定係你覺得會多過觀塘道？
如果用你嘅行法，先不論西行，你東行做緊嘅野咪又係同一眾嘅尖沙咀線重疊，咁咪一樣係左手交右手，有分別咩？
同埋我好好奇究竟得6架車加多兩班98P但又要由98D抽車可以唔影響98D本身班
好似上面版友咁講，成件事冇人想有車全日入九商，甚至根本只係議員拉下banner要求95M延長，目的係加密班次
而家嘅情況係根本冇人care要有全日康翠九商線，真係唔明你咁堅持要塞呢條線比康翠做咩
反正你鍾意點都好，我寧願行舊路慢路都唔想走入九龍灣入面，何況德福全日計客流肯定多過九商，呢點根本毋庸置疑
再者，用我嘅走法落土瓜灣尖沙咀亦都根本唔慢，九龍灣站後直飛土瓜灣，停四個站直落佐敦時間上根本reasonable
如果你認為行觀塘道就等於慢，咁麻煩你解釋下點解296C尚德可以坐半滿
再加上康翠去沙田已經有798A插旗，新巴ban條九巴康翠沙線機會極大，換句話到時候又會冇車來往康翠至德福，議員咪又係走出嚟嘈，定係你認為幾條線綁埋一齊做，過嘅機會會大啲
我之前啱啱先提出過嘅98D拆線你又當冇到，淨係一入嚟就插人個plan有幾差，然後hard sell自己個plan好“穩陣”，但其實成件事根本好離地
我嚴格嚟講根本唔係重組93K，我根本只係優化93K，你唔需要諗得太複雜，太複雜只會更多機會比人ban
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既然你講時間既話，我就真係慢慢同你計
最快方法一定係寶達後直出觀繞直入機隧，但我同你都好清楚咁行一定會唔夠客，無可能發生
我的 98P 入九龍灣方案，參考相信係 youtube 第二慢的 297 行車時間，
正常塞車計，寶達到將隧出口 3 分鐘，將隧出口到落繞道（往土瓜灣/九龍灣路牌）4 分鐘，
再去到機隧入口 13 分，總共 20 分鐘，對比起直去，繞道出口至機隧入口 3 分鐘，慢 10 分
慢 10 分係咪好多？yes and no, 再比較下九巴當年吹風方案，即 213X 行法，
呢個亦係幾個我會滿意地收貨的方案之一，完美地補埋淘大。
反正早前 28a 版友堅持覺得 213X 多客到應該行繞道，但咁做會搞到秀康樓由有變無，
山上將尖經樂華作交換，一次過解決兩個問題，不失係一條出路
問題只係到時事必搞到要做循環線，先尖東後佐敦
因為 youtube 搵唔到無 cut 燈的正常路況 213X 片，我借一條 13X 行車片去估算，
寶達至秀茂坪道/秀明道口 3 分鐘，扣除秀茂坪道/秀明道口至曉光街/協和街口 11 分（中間有意外小塞），
曉光街/協和街口至啟祥道/宏照道口 11 分半，去到宏光道/啟祥道口用多 5 分，
再用多分半鐘去到機隧入口。
因為呢段片啟麗圈出奇地快，如果啟祥道直去，估計只減 3 分，
於是寶達至啟隧口，213X 行法估計需時 3 + 11.5 + (5 - 3) + 1.5 = 18 分
原來只係比起繞道入九龍灣快得果兩分鐘咁大把，試問入九龍灣係咪唔合理？
再比較下你個方案，20 分鐘時間，我去到啟隧入口，你唔塞車應該去到譽港灣
起碼我係兜一D山上人都會去既地方，已經唔係好似 28a 版友堅持要 213X 延長去翠林，
迫康翠客兜佢地唔會去既地方，完全無康翠客從中得益
你不妨再諗下，點解觀繞落土瓜灣去尖咀我會收貨，但又觀塘道又土瓜灣我會唔收貨？
你所謂嘅回程走線我由始至終都唔認同，臨華街嗰邊一樣係要行出嚟先有得搭車
你話mega box班生客唔知點樣搭巴士，其實你一上Google search ”mega box 尖咀 巴士”，所有人都係叫你出九展搭巴士
但只要做到 megabox 就可以
我更傾向相信生客唔會拎住部手機搵邊度有巴士去尖沙咀，再行十幾分鐘出去，
而係會經德福行左去地鐵站，或者上左 shuttle
如果用你嘅行法，先不論西行，你東行做緊嘅野咪又係同一眾嘅尖沙咀線重疊，咁咪一樣係左手交右手，有分別咩？
東行停宏通街既得 215X 同半粒鐘一班的 14X，全部係尖東尾站走。
佐敦尾站的 98D 219X 296D，全部係唔停宏通街的
當然你可以話東行九展落車去 megabox 好過西行 megabox 穿隧道去九展，我唔反對
好似上面版友咁講，成件事冇人想有車全日入九商，甚至根本只係議員拉下banner要求95M延長，目的係加密班次
而家嘅情況係根本冇人care要有全日康翠九商線，真係唔明你咁堅持要塞呢條線比康翠做咩
無人 care 係一件事，如果真係出左個 98P 全日入九龍灣方案，會唔會有人堅持唔要？
反而無人想留條 93K 獻世就真
呢點已經分析過好多次，你無理由淨係睇一條線幾多客而唔係睇所有相關路線多左幾多客，
德福真係左手交右手，完全無新客，不贅
如果你認為行觀塘道就等於慢，咁麻煩你解釋下點解296C尚德可以坐半滿
因為佢地另一個選擇 796C 站位唔就腳，仲要兜調景嶺，
最攞命係入彩明街，就算跑觀繞，計埋兜路同行路時間，唔同 296C 差得遠
但山上將尖情況唔同，如果行車時間唔合理，
好可能好多人會繼續 98D 去寶林轉車返屋企，或者 215X 轉 98A
再加上康翠去沙田已經有798A插旗，新巴ban條九巴康翠沙線機會極大，換句話到時候又會冇車來往康翠至德福，議員咪又係走出嚟嘈，定係你認為幾條線綁埋一齊做，過嘅機會會大啲
到時先算，新巴唔肯做全日的話，居民好歡迎九巴去做，反之亦然
而且我上面提出的另一個方案，213X 走線山上將尖，已經完美補左呢個位
我之前啱啱先提出過嘅98D拆線你又當冇到，淨係一入嚟就插人個plan有幾差，然後hard sell自己個plan好“穩陣”，但其實成件事根本好離地
我嚴格嚟講根本唔係重組93K，我根本只係優化93K，你唔需要諗得太複雜，太複雜只會更多機會比人ban
你個 98D 拆線方案，我之前已經見過。
問題有兩個：
1. 循環線
2. 真係做循環的話，因為朝早行將隧會塞車，另外出隧道後先寶林後坑口
比起出九龍坑口兜寶林更唔順路，你應該兩條都調轉行法先係
總之居民其實唔想留條 93K 獻世，佢地係要用 93K 換佢地想要既野返來。
當然方案係需要得到議員支持，但亦無理由為左佢地唔 ban 而退到無底線，連居民真正需要都唔理，
亦唔去變通下諗下有無其他方法解決問題
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本帖最後由 dennis28a 於 2018-4-2 14:43 編輯
見你無故拉我落水，想補充兩件事。
213X 既然係寶達前已經夠客起頂閘，點解每朝仲要花多 10-15 分鐘多餘時間行振華道，但又上唔到客。
根本早繁 213X 去到佐敦後，應該要踢上觀繞返上山，做多轉 213X 或者 213M 唔好？
213X 家陣行法係極低效率。
如果兜安達臣叫做「迫康翠客兜佢地唔會去既地方，完全無康翠客從中得益」，
我唔見得行落九龍灣對佢地有幾大得益，綠小 89B（秀茂坪）、綠小 106（秀茂坪、康翠） 已經補晒位。
最少前者當石礦場完全發展後，有潛質兩繁加密到 8-10 分鐘一班車，賺既係長遠兩繁班次。
當然，你堅持九龍灣、寶達外圍，康翠兩區有能力變成兩繁個位數字班次，你喜歡啦。
出面九龍灣北大量尖沙咀線，要上巴士一早行晒輔警、九展搭車，另外一批一早上左穿梭巴返去地鐵站。
係企業附近返工既人比你想像中聰明得多，
每日放工係有極多人專登行去輔警、宏展街、九展上尖沙咀車，行既距離係近過偉業街行去創紀、法院搭 215X。
出面有 14X、215X、219X、98D；13X、213X、224X、28 車海班次唔上，去專登等一部 10-15 分鐘一班既內街尖沙咀線？
你建議落九龍灣方案又做唔到海濱道更高價值、啟德醫院空位，得個 Megabox 有幾大戰略價值？有都打左折。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 ~誰@359~ 於 2018-4-2 15:17 編輯
見你地講開213X，我又想八掛下「213X安達臣打爆」係事實定猜測？多客如213S落到寶達都仲上到車企
我都好好奇邊一班213x會爆住落寶達，我搵日返工去八掛 / 見識下…
同埋其實megabox同九展果段路係真心唔好行，九展放工時間多人係真，但對比九龍灣既返工人數去睇已經算係少人
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字大只顯得人自大
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如是 30min 先一班入去偉業街, 真是坐埋我份都得, 乘客一樣照迫上 98A = 一樣爆到九彩, 但後者不加車?
93K 計續淪為清客線, 反而我想知改完之後會不會似 38P 咁變相加價
另外山上客去麗晶花園之間不坐 93K, 沒 BBI 還有其他替代?
最近得返條 111 專線不見得清到班人, 返工叫人轉車實屬擾民 |
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213X 做埋安泰生意，213S 係安達中途起載分流 213M 客量，夾埋係個位數字車海對 12 分鐘。
同埋其實megabox同九展果段路係真心唔好行，九展放工時間多人係真，但對比九龍灣既返工人數去睇已經算係少人
單一睇九展依個站，又有無睇埋宏展街、輔警兩個站呢？三個站夾埋客量都幾係野。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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S3BL100 發表於 2018-4-2 12:42
既然你講時間既話，我就真係慢慢同你計
最快方法一定係寶達後直出觀繞直入機隧，但我同你都好清楚咁行一 ...
總而言之我嘅立場係，無論行繞道經土瓜灣，定係跟213X行，或者跟我拆98D個plan，都一定唔會落繞道跟297入啟隧，但跟213X行我唔反對
關於我嘅方案，唔知你有冇睇清楚，呢個唔係之前個plan，呢到冇循環，我係話98P將軍澳方向行山入，以翠林做總站，尖沙咀方向由康盛開，經寶林，同98D正線聯合班次
回程普遍人都冇咁趕時間，兜一兜寶林冇所謂，相反去程趕時間，有得直出就直出
再加上98P本身回程可以執秀暉啲客比西貢價，而執客效果將軍澳方向好過尖沙咀方向
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本帖最後由 10598C 於 2018-4-2 22:31 編輯
dennis28a 發表於 2018-4-2 20:11
213X 做埋安泰生意，213S 係安達中途起載分流 213M 客量，夾埋係個位數字車海對 12 分鐘。
其實我好懷疑213X對於安泰有冇吸引力，落條天橋有26，平7毫又密又快啲
相反遲啲石礦場開埋213X淨做石礦場+安達+寶達都夠客，安泰就連埋康翠組一條經新清出土瓜灣尖沙咀嘅線，我估後者時間上唔輸蝕過行淘大入機隧幾多，安泰嚟講仲快左
唯一要處理就係康翠去德福，其實直接踢95M去程上振華道，跟23M咁逆時針由樂華掃上和樂邨，之後再返翠林
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但呢個回覆都係冇答到213X係咪真係會安達臣打爆落寶達
自問真係未見過，想求教係邊班車咁把炮姐
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字大只顯得人自大
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