以現在香港高鐵票價，我認為必須推行一地兩檢

053h4 發表於 2018-1-17 10:35
其實如果閣下對比下深圳北，廣州南，長沙南，鄭州東，石家莊，北京當沿線的位置，係近過機場好多

重有論 ...

唔係距離上近唔近嘅問題, 而係有冇接駁需要嘅問題,
以新幹線為例, 大城市嘅車站都做到係市中心上落, 如博多, 京都, 東京都區部等, 可以做到近乎無需接駁, 就算大阪都只係隔一個站,
所以就算羽田同大阪伊丹都近市中心, D人都寧願揀新幹線, 因為轉車次數少好多, 東京以至千葉/ 埼玉/ 神奈川縣都可以一程車直達新幹線站
但係以同樣需要接駁嘅羽田/ 成田比, 兩者對國際客嘅吸引力差距就冇咁大啦, 雖然羽田近東京, 但係選擇去羽田航班嘅人並冇壓倒性嘅優勢,
因為兩者都需要接駁, 只係接駁時間長短嘅問題, 轉車次數都係咁多, 係機場特急優勢下成田甚至比羽田更吸引

羽田 (近市區) VS 新幹線 (市中心)
羽田: 電車 > 東京モノレール > 羽田 (共轉車兩次)
新幹線: 電車/ 地下鐵 > 東京站上車 (共轉車一次)
結果: 新幹線壓倒性勝出

羽田 (近市區) VS 成田 (遠離市區)
羽田: 電車 > 東京モノレール > 羽田 (共轉車兩次)
成田Cheap版: 電車 > 機場快速 > 成田 (共轉車兩次)
成田高級版: NEX > 成田 (無需轉車)
結果: 不分上下

053h4 發表於 2018-1-17 13:09
東京-大阪航線唔係就係用便利性去計數, 因為航空同新幹線都有佢限制, 根據一個自稱日本人係大陸網站發的PO ...

相信果位自稱日本人既資料都頗為正確, 根據資料, 2017年東京  ~ 大阪佔有為86:14,
據版友所講, 飛機同新幹線有各自既優勢, 伊丹機場開放時間為每日7點至21點, 過左21點新幹線就獨食
現時東京羽田 ~ 大阪伊丹尾班飛機 JL 139 係19:20起飛, 新幹線尾班車希望265號開21:23, 有大約兩個鐘獨市位,
而現時大阪伊丹 ~ 東京羽田既頭班機係 NH 986, 7:05分起飛, 8:10分到, 而新幹線頭班希望200號係6:00開出, 8:23到達,
其實計返, 飛機既優勢唔算大, 就算頭班飛機都只係早新幹線13分鐘到, 所以新幹線會有咁壓倒性既優勢

我地可以見到距離越長, 飛機既優勢越大, 距離最短既東京 ~ 名古屋係100:0既, 而距離最遠既東京 ~ 福岡係10:90,
東京距離福岡約800公里, 香港距離上海1200公里, 距離北京1900公里, 可見香港 ~ 上海/ 北京既高鐵競爭力係非常低
(係冇延誤既情況下, 不過中國會唔會夾硬拖住D飛機迫你地搭9個鐘高鐵就好難講啦)

來源: 鉄道経営論

我地可以見到使用新幹線既人越黎越多