我唔太清楚182及982X, 但我比較一段時間朝早頭車680X vs 980X, 681P vs 981P的時間。
以頭車作例子, 因為相對無咁塞車
1. 980X 快過680X 約5-10 mins 經過中環街市/ 恒生總行
2. 681P 快過 981P 約3 mins 經過環球大廈, 但681P頭車早過981P 頭車 5 mins 開車。
走東隧/ 西隧打和的位置其實是在中環, 所以以金鐘為界是十分合理。
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103/108/117 3條都唔同站位,班次唔密
如果講104
咁我知104去到,又密,點解要迫人揀垃圾?
如果講182
182唔係剩係做紅隧口LAW,你當何文田大圍死GA
你個腦可能只係得982X/286C無問題,但你完全說服唔到人
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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唔知情況就出少句聲啦
非繁D人去中環多定銅鑼灣/灣仔多？
紅隧塞車中環就唔塞車？
紅隧直出銅鑼灣/灣仔，西隧仲要塞上環中環先到，銅鑼灣仲要冇位泊
全日喎
真係成班西人西隧西上腦
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哥布林們因為理虧，故只能以洗反對催眠自己
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2018-1-17 12:39 編輯
112/116 要塞落堅拿道天橋嘅 
搭 104/115/182 可能仲穩陣
當然多唔多人咁做我就唔清楚
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反青沙撐獅隧
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" 紅隧口就話姐
去到何文田大圍得返170/182" h- C5 k. U- R) s4 p
沙田得返170 "
唔 係 講 緊 紅 隧 口 去 老 銅 咩 ?
何 文 田 沙 田 大 圍 呢 D 已 經 唔 關 事 .
同埋去波斯富街個頭,102/106遠左,112/116又要塞天樂里
* N' _4 Y4 @, I# G7 Z# P4 k7 V' p
聰明的咪搭104) S% C6 R" n9 ~/ b* n
( D5 Z# B5 D. O2 }, v
坐一個站就落車,我都試過,仲有班人跟住做
落 老 銅 , D 客 不 嬲 都 係 坐 四 寶 過 去 ,
波 斯 富 街 個 D 就 坐 108 過 去 .
坐 104 個 D 除 非 係 有 車 係 度 等 客 之 外 ,
兼 4 寶 都 無 車 黎 , 好 少 客 會 特 登 坐 104 落 老 銅 .
所 以 104 都 係 執 死 雞 .
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北行我都會諗有冇空間飛橋
不過南行又的確好難.......
加 BBI 點解唔係 7B <-> 81C |
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反青沙撐獅隧
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如果咁就係解決問題既方法，
我會建議巴士公司，將所有紅隧東隧路線全部改經西隧
以配合乘客既歡迎，同部份巴迷既重口味
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問題係104唔係執死雞,而係排隊個下已經決定,好難轉線
不過104唔算過份啦
如果話搭110去銅鑼灣,比人XYZ都似
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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去銅鑼灣的確有D牽強, 雖然182伊利沙伯大廈係落唔少人, 但相信都唔會去銅鑼灣
但同意應該保留982X上繁同182全日既安排
因非繁主要客源在灣仔銅鑼灣,
雖然非繁紅隧都會塞下, 但未至於好塞,
加上沙田區行西隧無屯元天大西北咁大優勢
仲有一個大原因, 喺紅隧口幫到104/115清客
至於回程無咁趕時間, 加上182X唔算慢, 同埋港島區係要照顧同一方向停站
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理性討論＋互相尊重
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